對於國鐵改革這件事上，其實中曾根康弘與竹上登聯手組閣後沒多久，就開始推進了，那已經是好幾年前。
這件事上，既有背後的利益需求，更有政治必要。
他的目的，更主要的是以肢解國鐵來重創敵人，打垮左翼的主梁，也是島國最大在野黨——社會黨。
如果對國鐵實施分拆和民營化，在島國“一企業一工會”的原則下，全國一體化的各家工會也會被切割成小塊，長期以來一直支持總評及社會黨，奉行鬥爭至上主義的國鐵勞動組合就會陷入解體絕境。
國鐵勞動組合是社會黨最大的鐵杆！
但是肢解國鐵的難度極高。
為此中曾根康弘還將國鐵比喻為“203高地”，因為“203高地”這場日俄戰爭中的經典戰役，曾經令日軍聞風喪膽，完全是“人海對機槍”的戰役。
不過，在中曾根康弘千方百計的運動和努力下，社會黨在新宣言頒布後，於1986年7月6日的參眾兩院換屆選舉中大敗。
以至於過了半年左右，以國鐵分割民營化為核心內容的《國鐵改革八項議案》，終於在國會通過。
在中曾根康弘這位“資產階級政治家”的努力下，社會黨內大亂。
但是社會黨畢竟是最大在野黨，也不是吃乾飯的。
1986年7月份被中曾根康弘給陰謀暗算，導致眾議院席位削減了27個，創了社會黨建黨以來的新低。
所以在今年春天的地方選舉上，社會黨哪怕內部大亂，也與其他對手聯手，歇斯底裡地發動負麵輿論攻擊。
“洛克希德事件”又被拿了出來。
“裡庫路特賄賂事件”直接將自民黨一眾大佬和骨乾拉下水。
各種桃色事端又爭相爆料。
還有糊弄選民、換湯不換藥的的政策。
這一些無一不在打擊自民黨的民心。
所以中曾根康弘知道自己這次很難連任了，便又有了退隱的想法，而宛若清流一般，跟以上事件都沾不上的竹上登自然就是他的人選。
再者，竹上登的創政會發展十分迅猛，1985年初田中角榮病倒後，一舉將田中派的勢力並入創政會，隨後在去年7月的參眾兩院大選時，又增加了13個席位。
以至於創政會勢力的眾議院席位就高達152個，超過了自民黨內的一半左右！
所以在這種情況下，如果不選竹上登為繼任者，那麼竹上登自然就會自己強行爭，自民黨再度分裂，隻會便宜敵人。
其實在“裡庫路特賄賂事件”上，江副浩正也曾向竹上登贈送“裡庫路特sos”未上市的股票，隻不過被竹上登給拒絕了。
拒絕的原因，除了有純平日向的提醒外，更多的還是因為竹上登看不上這些錢了。
他自己委托野村證券“正當投資”賺的錢都更多，還完全不怕查，何必太多貪心？
當然，與野村證券公司親密合作，自己的創政會所有成員都有財團強力支持，那對於給國鐵分蛋糕這件事上，竹上登自然也就全力以赴了。
以《國鐵改革八項議案》為綱領，經過一係列的研究，明確將國鐵的分割成東島國、東海、西島國、北海道、四國和九州這6個民營客運公司。
以及全國貨運公司、鐵道通信公司、鐵道信息係統公司、綜合鐵道技術研究所和負責處理375萬億債務的新乾線旅客鐵道保有機構這5個公司和機構。
六個客運公司中。
北海道、四國和九州這三個三島會社的公司，妥妥的虧錢玩意，未來虧了幾十年，夏禹當然不要。
東島國、東海、西島國這三家貨運公司被稱為本州三社。
而涵蓋東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，以這三大都市圈向外輻射的本周三社，夏禹知道前景相當好，所以這三家是爭奪的目標。
在竹上登的努力下，東島國客運公司和東海客運公司確定由野村證券公司和千葉銀行接手，三家拿下兩家，大勝！
而5個機構也沒有錯過。
不過因為客運公司中用力很猛，所以在這5家機構的分配中就得讓出更多利益。
但是最重要的綜合鐵道技術研究所，被創政會派係所拿下，將安排自己人接任負責人職位。
現在蛋糕已經劃分好，不出意外的話，《國鐵改革方案》最遲下周就要提交到國會，隻要國會順利通過，那麼就將塵埃落定。