“不過電車也有燃油車所沒有優勢，就是智能化與強勁的扭力。”
佛蘭納裡很客觀，並沒有把電車貶得一無是處，如果真的一無是處，通用也不會跟天星合作。
就以天樞的雙電機全輪驅動為例，破百隻需2.81秒，這個數值，如果放在油車上麵，起碼也是頂配版的GT，市場售價保底200萬以上。
反觀天樞人民幣隻需29.89萬，就算底特律工廠的人工材料都比較貴，整車下來的成本，折合美元也才4.65萬。
他們把毛利率暫定在35%，不出意外通用天星·天樞的預售價應該是6.28萬美元。
不過這個價格很難有競爭力，因為特斯拉在加利福利亞的超級工廠，所下線的同類競品毛豆3，售價隻需5.25萬美元。
陸良瞄了一眼佛蘭納裡，輕聲道：“售價改到六萬以下，哪怕是5.99萬都可以。”
國產版天樞標配29.89萬，是售價而不是成本價，成本價不會超過23萬，也就是3.3萬美元。
國外生產的人工材料都比較貴，是沒錯，但不可能貴到每輛車的成本增加1.35萬美元。
何況通用還是一家百年車企，除了電池隻能進口嚀德的，電控進口天星，電機還有其他架構，完全可以進行老美的本土化，真正的成本絕對不會超過4萬美元。
佛蘭納裡這個老王八蛋，在供應體係上麵，每台車起碼在他們身上賺了7000美元，比賣車都賺錢，簡直不當人。
佛蘭納裡一臉為難：“這麼一來，毛利隻有28%，很不利於接下來的市場調控。”
陸良翻了個白眼，沒好氣說：“毛利的高低，取決於整車製造的成本，如果能把成本壓下去，哪怕售價調低，毛利也會上來。”
“電車的三電是核心，除了三電，其他一二級供應商能換就換，我就不信，每台車的成本，真能這麼貴？”
他停頓了幾秒，又說：“佛蘭納裡先生，你也知道天樞登陸全球市場，象征意義大於實際，說白了我們不為賺錢，準確說，是不為了賺賣車的錢。”
“哪怕每輛都是虧本賣，但那又何妨？總能在其他市場把錢賺回來。”
“可是想在其他市場賺錢，你就必須交出一份讓投資人滿意的答卷，起碼讓他們未來能滿意。”
陸良幾乎把話都說開了，佛蘭納裡要是聽不懂，那就是他腦袋有問題了。
佛蘭納裡細細琢磨，眼睛越來越亮：“你聯係了哪一家機構，打算抬高通用天星的估值？”
通用天星存在獨立上市的可能，陸良這麼說，代表他是有這個想法。
畢竟製造業能賺幾個錢，真正想賺錢的話，還是得去到資本市場。
陸良在資本市場的影響力，不說是呼風喚雨，但也大差不差。
如果再聯係一家有名望的機構，幫忙背書，坐實其估值。
完全有可能，讓這家隻有一間工廠，一輛車都沒賣過的企業，登陸納斯達克，成就百億美元，甚至數百億美元的市值。
如果陸良願意親自出麵，搖旗呐喊，跟馬斯克打擂台，直接跟特斯拉碰一碰也不是不可能。
到了那時候，通用集團的市值也會水漲船高，畢竟通用天星不會那麼快上市，而作為持股51%的母公司通用集團，卻早早上市，很自然就會接受到來自市場的反哺。
“聯係誰，我說了不算。”陸良喝了口威士忌，緊皺眉頭，他還是喝不慣洋酒。
他看向窗外的城市夜景，輕聲道：“以後能聯係誰，取決於通用天星在市場取得的成績。”
陸良雖然聯係了小摩，威爾森也說過，要豪擲十億美元，隻占股5%，把估值拉高至200億。
但市場的投資者也不是傻子，起碼要有一份讓他們能說服自己的成績。他們才會相信通用天星能值200億美元，或者以後能值200億美元。
就像特斯拉，就算去年賣了28.18萬台，但它的市值也不值千億。
歸根結底是東大的新能源市場逐年增長，以及他的火星移民，星鏈計劃，還有火箭回收等項目，讓市場的投資者相信，就算現在不值千億，但以後肯定值。
市場講預期，現在達不成預期沒事，隻要以後能達成，那麼市場就有人買單。
佛蘭納裡沉吟良久，說道：“售價5.39萬，毛利率不低於30%，供應商那邊我來想辦法，看看能不能把成本價壓下去。”
天樞是對標毛豆3，毛豆3售價是5.25萬美元，他們不能高太多，否則就會失去市場競爭力。
佛蘭納裡毫不猶豫，吃下陸良為他而畫的大餅，少賺點，甚至不賺了。
畢竟跟金融市場的收益相比，當中間商賺的那點差價簡直不值一提。
哪怕一輛車下線，通用的各級供應商加起來大概能賺8000美元。
但就算一萬輛也隻有8000萬，哪怕十萬輛，也是隻有八個億。