“七月份交付數量共1.58萬台，超額達成產能預期，預計八月份交付數量應該能達到2.1萬台以上。”
王曉峰彙報上個月的銷量情況，不出意外，下周新能源車銷量排行榜公布，他們應該能進入前五。
如果是新能源轎車排行榜，那他們起碼都是前三，有概率是第二，隻是第一就不用想，絕對是比亞迪（秦）。
隻是快速增產的弊端也開始顯現，天樞這台車僅僅投產兩個多月，賬上的23億美元就已經所剩無幾。
因為他們收取五千元定金，卻要預訂總成本約22萬的各種零配件，以及支付人工水電。
實體製造業之所以是重資產，就是前期不僅需要巨額投資，還需要提前墊付大量資金。
麵對這種情況，一般企業會選擇把部分的資金壓力轉嫁到供應商。
比如業內最為出名的比亞迪，跟他們合作的供應商，雖然不缺訂單，但起碼要做好貨款被壓一年以上的心理準備。
天星汽車為了搶奪優先排單權，也為了降低零配件的采購成本，執行的方案是季度結清。
跟他們合作的回款周期，比特斯拉合作快一倍，比迪子快兩倍，這部分的資金壓力一直是天星獨自承當。
按照現在的趨勢，他們起碼還要靠自己頂住四個月，隻有四個月之後才能看到回頭錢，前提是陸老板不要再有想法了。
陸良思索片刻，突然問道：“10%的股權融資能融到50億美元麼？”
王曉峰咋舌：“感覺應該挺難的。”
天星汽車已經初具國產一哥之資，但新能源市場的規模還是不夠大。
行業上半年的總銷量雖然還沒公布，但據他所知，應該不足九十萬台。
有人分析，哪怕接下來是金九銀十的銷售旺季，但今年應該達不到100%的增速，全年總銷量，最多就是200萬台。
行業的上限，也限製他們的潛力上限，500億美元估值虛高的太厲害。
現在比較合理的估值應該是210240億美元，還要包括天星科技，及天星在海外的品牌價值，還有陸良的名人效應。
“才240億……”陸良忿忿不平。
王曉峰苦笑，無言以對，安靜聽著陸老板對那些無良風投機構的痛罵。
有一說一，他心裡覺得，這個價格已經非常不錯了。
雖然陸良為了造車準備了三年，但前麵兩年基本沒什麼建樹，直到最近一年才開始發展起來。
以當時的市場規模，在沒有發生較大規模的增量之前，240億美元的估值，應該都透支了他們未來5年的發展潛力。
“那就先透露點風聲，把天星汽車計劃融資的消息放出去。”
陸良稍稍平複心情，雖然心裡認為這個估值過低，但想到嚀德時代現在的市值也就2300億，心理一下子就平衡了。
因為通過嚀德時代的市值，也能從側麵了解當前新能源市場的規模。
再者隨著體量越來越大，已經不能再用陸良的資金發展，獨樂樂不如眾樂樂，也是時候把他的快樂分享給其他人。
“預期多少合適？”王曉峰問道。企業融資就像做生意，喊出去是一個價，最終敲定的又是另外一個價。
漫天要價，落地還錢，一般都會高出實際估值10~30%。
“300億。”
陸良嘴角上揚，又說道：“這段時間如果有人問起，你就先說價格，但對於融資項目什麼時候成立你就說不確定，先把線放長一點，看看能不能釣到大魚。”
他想到中東的好朋友沙某，這群穿白大褂的，彆的沒有，就是美刀一大把。
如果能吸引到他們的投資。
26億美元，30億美元，
就像早餐吃三塊還是五塊一樣。