智雲集團旗下的EYEQ項目組發布了EYEQ7方案，並邀請了大量的汽車廠商觀看，這個消息並沒有流傳出去的……隻局限在汽車行業內部的高層裡流傳相關的消息。
畢竟EYEQ項目組的客戶也不是什麼個人消費者，而是企業客戶，所以也就沒有搞對外公開的一些發布會之類的宣傳，沒那必要。
唯一的官方宣傳，也隻是在智雲集團的官方網站上，發布了一篇我司EYEQ項目組成功研發出來EYEQ7方案的相關消息……相當低調。
隻有少數高度關注智雲集團官網消息變化的人，才會得知，不過相關消息流傳的範圍依舊比較小。
這也是EYEQ項目組那邊給各大汽車唱廠商客戶留下充足的宣傳空間……很多汽車廠商可都是準備‘自研’L3級彆輔助駕駛技術的呢，而且準備在明年就發布。
作為技術方案供應商的智雲集團EYEQ項目組，自然也要配合好這些客戶進行‘自研’。
是不會大張旗鼓的站出來，然後滿世界嚷嚷這些汽車廠商都是垃圾，根本沒有自研能力，用的輔助駕駛技術其實都是我家的技術方案……
儘管智雲集團對此低調，外界的普通人也不知道相關的消息，然而各大汽車廠商的高層卻對這個消息迅速行動了起來。
智雲集團EYEQ7通過測試之後，兄弟公司威酷電子集團旗下的小藍汽車最先行動，直接和智雲集團簽署了合作協議，準備在明年小藍汽車車型上搭載EYEQ7技術方案，並且還是需要額外付費的深度定製版本，而且他們還要求磨掉PX8芯片上的標誌。
小藍汽車那邊，打算在PX8芯片上印上他們自家的LOGO，他們不僅僅要‘自研’L3.9級彆的輔助駕駛技術，還要‘合作研發’五納米車規級算力芯片……到時候對外宣傳這個PX8芯片，是根據他們的頂級L3.9級彆的智能駕駛技術的需求，深度定製改進的。
智雲集團出PX8芯片，小藍汽車出LOGO……誰敢說這不是合作研發？
到時候就算有人質疑，但是無傷大雅，不用他們的水軍反駁，自然會有大量小藍智能終端用戶上去辯解，然後咬死這就是合作研發……
“威酷電子集團也是徐申學的核心企業，擁有強悍的研發能力，合作研發一個芯片怎麼了？”
“彆說合作研發了，改明天純自研一個三納米的車規級算力芯片，也是輕而易舉的事情！”
粉絲的力量是強大的……要不然，小藍汽車也不會以行業新軍的身份，第一年發布第一款新車，就賣出去十多萬輛。
威酷電子集團裡的小藍品牌，是把粉絲經濟玩的非常好的品牌，很多廠商看了都鄙視之中又非常羨慕的那種……明明就是個沒啥核心技術的組裝設計銷售廠商，天天把自己說的是天下第二，僅次於智雲一樣，所以很多同行們其實挺鄙視威酷電子集團那群人的。
但是羨慕也是真心羨慕……人家能夠把粉絲經濟玩得這麼好，就直接反饋到銷量以及利潤還有品牌號召力上……弄個沒啥核心技術的組裝電動車出來都能賣十幾萬輛，一般企業可沒這能力。
很多汽車行業的人深入拆解分析了小藍汽車後，就會得出一個結論：這破車，除了LOGO是威酷電子集團自研的，其他東西全都是找各種供應商采購的。
彆人家的汽車工廠，好歹還會自行生產一些零部件，甚至自研生產一些核心零部件，比如電機之類的，但是人家威酷電子集團不這麼乾，他們除了車身的框架是自己生產的，其他的全都是采購的。
它們的汽車工廠，是非常純粹的組裝工廠。
但是，威酷電子集團的白啟文那群人，卻為此而感到自豪……如果不是汽車行業比較特殊，不太好搞純粹的代工模式的話，他們甚至都不願意自建組裝工廠，而是徹底把生產給外包出去，以實現零工廠的目標。
因為威酷電子集團，一直以來走的都是輕資產經營模式，他們玩的就是設計組裝營銷這一套。
這樣才能夠控製研發成本以及生產成本，最後能夠在產品售價比較低，毛利率也比較低的情況下，依舊維持很不錯的利潤……
在汽車領域裡，威酷電子集團同樣是儘可能的走這樣一條路，除了搞了個組裝工廠，自己生產必須的車身框架外，其他的東西他們不生產，更不研發……
這就是威酷電子集團內部推崇的‘基於成熟供應鏈研發產品，然後以強悍的設計整合能力，品牌營銷能力打開市場’的思路！
當然，這麼乾的也不僅僅是威酷電子集團，其實很多廠商也都這麼乾……智能終端行業裡的輕資產類企業多了去。
而其他行業就更多了，很多大眾所熟悉的一些各行業裡的大品牌，從服裝到玩具，再到其他消費品……大部分企業其實都沒有自己的工廠，都是找代工生產的。
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威酷電子集團旗下的小藍汽車，率先和智雲集團的EYEQ項目組達成了合作之後，僅僅是一天後，威酷電子集團的主要競爭對手之一大米，也找到了智雲集團商談，然後迅速達成了合作協議。
大米的智能電動車研發也已經進入了尾聲，目前已經進入工廠建設階段，預計明年夏天就向市場推出他們的第一代大米汽車。
他們本來是打算用EYEQ6方案的，但是現在有了更好的EYEQ7方案，他們自然也會用……不然的話，明年的小藍汽車都用上L3級彆輔助駕駛了，他們大米的汽車沒有L3級彆輔助駕駛的話，豈不是要落人下乘？
這不行！
作為業務衝突極大，而且經營模式還比較類似的死對頭企業，從智能終端到汽車領域，大米都是不甘心落後的。
他們的新車，也必須要有EYEQ7方案……嗯，還有固態電池也必須要有。
小藍汽車以及大米汽車，這兩家行業新兵，但是都背靠巨大現金流和品牌號召力的車企都來了，其他車企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分車企都決定在明年的新車型上使用EYEQ7方案，然而這套輔助駕駛係統方案，也不是說買來就能用的。
還需要進行大量的各種實驗測試以及適配的……如果有深度定製的需求，那麼還要留下一部分深度定製的時間。
智雲集團EYEQ項目組的人手也是有限的，能夠用來配合車企進行適配優化，乃至深度定製的技術人員數量也是有限的……這客戶一多，自然也就需要排隊了。
這些車企們，現在搶的就是這個排隊時間！
為了搶時間，讓智雲集團這邊儘快安排技術人員進行深度定製或優化適配，他們連價格都不怎麼談，稍微砍個價，大概過得去也就簽合同了。
雖然這套EYEQ7係統還是老一套的算法加芯片，加激光雷達，攝像頭以及其他傳感器打包出售，這個打包價格也不便宜…不過這些車企們也沒打算把這套係統用在低端車型上的，基本上都是擬定用在二十萬以上的車型上。
這個售價的車型，是有價格空間來支撐這個智駕成本的……更彆說，其實很多汽車廠商把這套係統搭載在車上後，也會通過各種方式收費來回收成本，比如有的車企會向買了車後的消費者，提供一次性賣斷或月付費的模式降低成本。
這個很有意思啊，輔助駕駛的硬件已經隨同車輛賣給消費者了，但是開啟輔助駕駛模式，還要另外付費……
小藍汽車以及特斯拉等諸多車企都是就是這麼乾的……
海藍汽車是個例外，海藍汽車的高端車型標配或中端車型選配L4級彆自動駕駛功能，不需要額外付費買單或月租……
也彆覺得海藍汽車是做善事的，其實他們的模式其實更極端：他們直接把錢算進車輛售價裡了。
如海藍SLMC要選配L4.2係統的自動駕駛功能，需要額外支付十八萬，這個價格可不便宜。
並且後續的升級也需要另外付費，比如最開始的是L4.0係統，升級到L4.1係統，需要額外再付費三萬。
L4.1升級到現在的L4.2係統，需要再付費三八萬。
這還是國內的價格，如果是海外發達國家的裡，選配以及升級價格更貴！
低配車型裡的標配L3也類似，說是標配，似乎不要錢一樣，也不用什麼月租或買斷費用！
但是依舊被算進了車輛售價裡。
同時後續升級一樣要額外付費！
最重要的是海藍汽車的L3級彆的成本其實很低的，算法技術都是多年前的淘汰老技術，硬件方麵也是成熟落後產品……硬件成本撐死了幾千塊。
它們用的芯片都是EYQ4芯片，這個芯片是好幾年前的十納米工藝的，現在智雲集團半導體都已經推出了EYQ6芯片了……中間差了兩代。
當然，因為EYQ係列芯片，本來其特殊構架以及體積和功耗都比較大，而且采用的還是2.5D封裝，哪怕是十納米工藝的EYQ4，其算力依舊不差！
對比現在的PX8芯片，這個芯片看似用了五納米工藝，但是芯片的整體麵積並不大，成本也比較低，構架也差一些，其整合算力是遠不如同樣采取五納米工藝製造的EYQ6的……這兩者，可不是同一級彆的產品。