此時國內使用的運輸機，是伊爾76，一款在1974年定型，1975年服役的大型運輸機。伊爾76有好幾個版本，伊爾76d最大載重48噸，伊爾476最大載重能夠達到60噸。
現在國內不少伊爾76飛機交給了聯合航空改為民航客機運營，實在部隊現在經費有限，養不起這些吞油獸。
聯合航空是1984年成立的一家航空公司，使用的飛機大多都是從部隊移交過來的。
陳懷慶：“你們這是準備借雞生蛋啊！”
現在國內沒有大型運輸機，可華國不能夠說不能夠有大型運輸機。
可又是沒錢來進行研製。
那麼找上墨塔飛機，讓墨塔飛機來研製，就顯得很正常了。
墨塔飛機是股份製企業，股東構成上以ta投資為主，然後國內幾家飛機製造廠以技術入股持有一部分的股份。
現在墨塔飛機根本就不缺錢，背後可有著ta投資做支持。
ta投資到底多有錢，這個世上，現在估計還沒有人知道，包括陳懷慶。
每天ta投資擁有的財富都在不斷變化，怎麼說得清楚。
許智明笑道：“我們這也是參考太平洋對岸的做法，他們那邊的軍用飛機，都是私人企業進行生產的。”
人家如此做，效果上的確相當不錯，雖然價格上麵貴了點，可隻要有東西，價格貴也是能夠接受的。
現在不是價格的問題，而是得要自己有的問題。
如此的話，墨塔飛機就算是能夠涉入到軍用飛機領域。
對太平洋對岸的軍工製度，陳懷慶隻能夠癟嘴，問題可大著呢！
此時並不是討論這個的時候。
“要研究大型運輸機，這技術難度可有些大。技術難度大並不是什麼大問題，多投錢，我相信什麼技術都能夠搞定。”
陳懷慶對此倒是自信滿滿，無數的事實證明了一點，那就是華國的科研技術人員牛皮得很，隻要給予他們足夠的經費支持，就能夠搞出來想要的東西來。
華國在幾千年時間裡麵在技術上麵都領先世界，並不是隨隨便便就做到的，還是靠的腦子比他們好。
即使在近代，歐洲那邊暫時性取得了領先，可華國很快就重新的追趕上來。
而且還是將歐洲的東西吸納進了華國。
現在屬於華國大肆吸納世界各種東西的事情，好的壞的，反正都一並接納了。
等到國力增強之後，華國的有識之士必然會站出來，對整個文明進行引導重塑。
陳懷慶捏著下巴：“研究大型運輸機的話，按照十年來計，十年之後，國家財力將會是現在的幾倍，部隊經費也是將會獲得一個快速的增長。到時候，就有錢采購大型運輸機。”
“許部長，你所說的，的確是挺有誘惑力的。”
部隊需要運輸機，在民用領域也需要運輸機啊！
像是快遞行業，豐順快遞是率先成立飛機貨運部門的，而且貨運飛機還在不斷的增長當中。
蓉渝的半導體行業發展起來之後，也需要用飛機來運貨。
“大型運輸機研發的事情，我會讓墨塔飛機那邊進行立項的，爭取用上十五年時間，給搞出來。”
研發一款飛機，時間跨度上麵特彆的長。對於墨塔飛機來講，還有著相當多的短板需要補，可謂任重道遠。
陳懷慶：“想要研製這種大型運輸機，還必須得要大型鍛壓機才行，必須得要在65萬噸以上。”
大型鍛壓機現在全球範圍內以蘇聯最強，擁有兩台75萬噸級的大型模鍛壓機，分彆安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。
這兩台巨型機器，可是國寶級裝備。
要是沒有這兩台大型模鍛壓機，大飛機什麼的，根本就造不了。
大飛機上麵，有太多的零件需要這種級彆的模鍛壓機來進行鍛造，不然根本就達不到使用要求。
歐洲為什麼能夠成立空客？
還不是因為其有一台65萬噸級的大型模鍛壓機。
這台65萬噸大型模鍛壓機是1976年高盧國奧伯杜瓦特鋼公司向新克拉馬托重型機器廠購買的。
新克拉馬托重型機器廠也製造了75萬噸級的大型模鍛壓機。
許智明皺眉，現在國內最大的模鍛壓機隻到3萬噸。