任重這邊暫時搞定了航空發展的重要兩步，一是將客機打入西方主流市場，第二是潛入西方頂級航空發動機研發企業通過聯合研發吸取寶貴的工程經驗。如果有了這三款新型航發聯合研究的經驗後，後續哪怕是羅羅公司頂不住壓力撤銷了合作，那麼在這個基礎上開展自己的航空繼續優化迭代，任重都非常有底氣了。
畢竟要是打通了這三款發動機從頭到尾研究的全套經驗步驟，等於正規學習了一遍現代化航空發動機工程實踐，補充上抄捷徑缺少的路徑經驗，接下來就可以結合現代世界的經驗，開始研究s10大推和民用航發的頂級發動機瑞達發動機了。
真正實現航空業發展的自由。
當然這些都是很多年以後的事情了，光是rb211起碼就夠玩上20多年30年，畢竟在主世界，羅羅的rb211一直持續到了90年代停產，後繼機型瑞達是90年代才開始逐漸替代rb211的。
按照任重的規劃，瑞達也是rb211完美接替者，不管後麵同羅羅還能不能合作。
摸著羅羅在主世界的腳步走，亮劍世界的羅羅幾乎肯定在發動機方麵沒有了主世界那樣亮眼，因為還有東大航發如同先驅一般走在他前麵，但是有了客機這個業務，羅羅顯然也不再是一個單純的航空業配套廠家，而是西方的一個航空巨頭。
所以對於羅羅來說，東大對於他可謂禍福相依，整體受益。
任重關注著航空業終於完成了一次重大的布局，接下來隻需要關注一些節點執行就好。
有著糧食、航空、汽車等幾個重大項目的合作，東大在西方打開了一個縫隙。
很快，高盧人也聞著味道找上門來。
“任院長，我們鐵路技術研究中心這邊現在遇到了一個難題。”負責鐵路技術研究開發的趙曉明教授一般問題不會找到任重。
但是重大問題，肯定是要彙報的。
比如現在。
“我們從e5內燃機開發的東方5型機車頭得到了大量的應用，我們自己研發的第二代e7內燃機東方7型已經實現了重載牽引和120公裡小時快速鐵路客運，投入到了幾條主要路線的運輸中，現在我們的第三代e9內燃機東方9型已經試運行成功160公裡小時高速。但是現在大家爭議比較大的是接下來更高速度的演化采用什麼技術路線問題。甚至於開始爭論我們是否還需要比160公裡更快的鐵路機車。”
趙曉明教授將當前大家的困惑簡明扼要的說出來。
任重一點都不奇怪他們的困惑。
“你們現在主流的意見是什麼？”任重沒有先說自己的意見，而是接著趙曉明教授的話頭問道。
“我們現在內部主流的意見是鐵路進一步提升速度是有必要的，但是鐵路最終的速度提升到180公裡小時還是200公裡小時，大家是有不同意見的。
因為基於內燃機車頭的話，基本上200公裡小時這樣的速度就是極限了。所以大家討論的高速鐵路極限就是200公裡小時。本來這個結論大家都沒有多少的異議，但是最近有一個高盧公司同我們做過一次技術交流後，有些同誌認為我們的高速鐵路技術路線需要變化成為更加新型的電力機車。”
“你們同什麼公司交流？”任重有些好奇。
“是高盧的阿爾斯通，根據他們的介紹，早在1955年他們就在波爾多地區的朗德—達克斯andes－dax）線路上做過短途試驗，兩次刷新世界鐵路的最高時速:先是3月28日，編號7107的阿爾斯通機車試驗速度達到每小時320公裡，第二天另一輛bb9004機車又以331公裡的時速將這個紀錄打破。這是通過電力機車車頭實現的世界最高鐵路速度。
聽完介紹和翻閱了阿爾斯通提供的相關資料後，我們有些同誌認為電力機車才是未來高速鐵路的希望，而且高速鐵路的上限應該提升到350公裡小時，這樣可以爭奪1000公裡內航空市場，成為1000公裡範圍內最佳交通工具。”
“從阿爾斯通試驗來說，這個電力機車高速上限理論上是可以的，但是試驗也證明了現在的車身、路軌等方麵都存在很大的問題，鐵軌在平均6噸的輕載壓力之下，試驗路段都有好幾百米的路段發生變形。要想解決這些問題不但要重新研究路軌和車體，而且未來路軌的建設成本將會是普通鐵路成本的好幾倍！”趙曉明教授說道。
是他們啊，任重心中一動，雖然他並不是很清楚現在亮劍世界的這個公司怎麼樣，但是在主世界，這可是一個有著離奇命運的技術領先企業，哪怕是同一陣營也要被打壓的典型。
在這個世界中，阿爾斯通同東大這邊還沒有什麼交集，但是在主世界，這家公司是我們在電力機車發展史上留下重要印記的，同時也是高鐵技術的一個提供方之一。
沒想到在亮劍世界，東大還沒有找到他們，他們自己就找上門來了。
不過任重轉念一想到羅羅的事情，就知道其中的關鍵：阿爾斯通在國內也搞不到足夠的錢來發展自己的高鐵路線！
畢竟高盧和日不落在二戰中全都是受害者，彆看打贏了最後的戰爭，但是基本上也耗儘了最後的元氣，相比日不落來說，高盧其實更加慘淡！
任重沒有急著回答趙曉明教授的問題，他回到主世界後，對這個公司進行了相當深入的研究，然後全麵梳理了高速鐵路發展曆史後，才把趙曉明教授找過來。(本章完)
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