第499章巨頭的反擊
北美，來自麥克唐納公司、道格拉斯公司、波音公司、洛克希德·馬丁公司四大巨頭的高層代表聚集一堂。
“諸位先生，現在我們遇到大麻煩了。”來自波音的黑格爾副總裁率先打破沉默道，“來自歐陸的空客，他們研製的首款噴氣式客機a300已經開始投入運營，我想諸位先生已經都收到了這款客機的市場表現情況，坦白說，在百座級彆這款客機是碾壓式的優勢，我想大家對此沒有什麼異議對吧。”
“當然這還不是最糟糕的事情，如果僅僅是約翰牛一家搞出來這款客機，我們大家其實都有辦法擠兌他們後續無以為繼，在市場上孤立他們直到他們同意加入到我們的行列來。”在坐的都北美業界自己人，黑格爾副總裁說起這些東西毫無顧忌。
“問題在於這家公司的背後其實是東大，眾所周知，東大最近十多年在航空航天方麵的進展簡直可以用奇跡來形容，他們不僅僅有著雄厚的資本，同時還有強大的黎明研究院作為支撐，從螺旋槳跨越到噴氣式完全沒有任何的停留，甚至在噴氣式方麵，他們采用的渦扇式噴氣發動機比起我們現在采用的渦噴發動機直接就領先了一代。”
“先生們，雖然我不想承認這一點，但是事實上東大在航空發動機領域已經開始領先於我們了，我們的渦扇發動機現在都還是在研製過程中，普惠的jt8d渦扇發動機還有一段時間才能開始做實際測試，真正投入使用還要等2到3年的時間，我們在這三年時間中，航空發動機方麵將不得不落後對手一段。”
“先生們，現在我們麵臨著是一個可怕的現實，如果我們不采取行動，我們的百座級航空客機市場將會有至少3年時間落後於對手。”
黑格爾副總裁的話，激起了在座幾位高層的共鳴，尤其是客機市場上同在百座級彆市場很大的道格拉斯公司，當然處於絕對劣勢的麥克唐納和洛克希德·馬丁公司，這意味著雪上加霜他們就更沒有市場機會了。
“先生們，黑格爾先生說的沒錯，我們的確需要行動起來了，我們在客機的核心技術方麵，特彆是航電和航空發動機的發展方麵，必須要同普惠ge以及這些公司更加緊密合作起來，在技術發展方麵我們要不遺餘力投入進去。”來自道格拉斯的威廉姆斯馬丁內茲副總裁說道。
“前麵是技術層麵的事情，在市場層麵，我們要團結起來，利用我們在航空業界的影響力，儘可能阻攔a300適航證的發放，理由也很充分，他們沒有長時間試驗記錄，在安全性方麵無法得到充分的驗證，如果在這方麵能阻攔他們2到3年時間，那我們的機會也就出來了，這直接熬過我們新型航空發動機研發測試時間和新機型的測試時間。”
“我相信在這一點上麵，大家在faa適航證認證過程中都有充分的發言權。”威廉姆斯馬丁內茲副總裁意味深長的補充道。
在座的幾位高層心領神會，這樣的使絆子都是基操，不用點大家都會。
但是這沒有決定性作用，畢竟牛、鷹兩國之間牽絆極多，他們不可能永遠阻攔著不放。
2到3年幾乎是極限了，因為這段時間對方的機隊恐怕都有上百架客機了，累計起來的飛行時長已經多得可以讓faa辦公桌堆滿，如果對方的客機沒有什麼問題，faa將會麵臨極大的政治壓力！
到時候絕對頂不住。
“在faa發布適航證之前，好消息是大家不用擔心這款客機會侵蝕我們北美的市場，甚至我們也可以影響南美市場不能采購這款客機，否則不允許進入北美航空區域內。”黑格爾副總裁說道。
“這樣雖然留給我們喘息的機會，但是很顯然歐陸市場會對我們不利，接下來我們獲取歐陸適航證很可能遇到同樣的問題，我們一樣被拖延的話，實際上損失也很大，畢竟現在航空市場歐陸同北美是相當的。”麥克唐納公司副總裁蒂姆提醒道，“我們就算是要拖延時間，也必須要有一個說得過去的理由讓約翰牛家無法挑出問題來。”
顯然這是一個理智派，當然現實情況是麥克唐納客機業務還不是公司主流，在他們公司現在最重要的是戰鬥機業務，現在歐陸不少國家戰鬥機都來自於麥克唐納。他們家的f3，f101都是這個時空比較暢銷的戰機。
“我同意這樣的觀點，我們現在做的事情要經得起考驗，不能留下後患，如果我們被人質疑故意為難對方，那麼未來我們被報複的可能性的確很大。”手中握著暢銷戰機f104的洛克希德·馬丁公司副總裁表示讚成麥克唐納公司副總裁的話。
他們這倆家在客機方麵產品不行，雖然麵對歐陸要求同仇敵愾才政治正確，但是需求迫切的程度同道格拉斯和波音是兩回事。
“嗯，這的確是一個問題。”黑格爾副總裁眉頭一皺，旋即展開輕輕一笑道。“當然我們必須要提出足夠的理由證明這一點，事實上我們僅僅是為北美民眾的航空安全把關，我們的民眾需要一架足夠安全的客機，這是民眾當然應該具有的訴求。所以我們要求空客這個剛剛才誕生兩年的公司充分證明自己那不就是理所當然的事嗎？”
不愧是一個混到高層的人，黑格爾副總裁麵對稍微有點不和諧的局麵，同樣非常有藝術地說一堆正確的廢話。
一下子把自己前麵的冒失彌補回來。
“好吧先生們，這是一個小問題。接下來我們是否還要檢討對羅羅公司的合作策略。要知道之前我們暫停了羅羅公司的航空發動機采購，現在他們沒有收到我們釋放的信號執意進入整機行業，按照他們的傳統，很快在客機獲得成功後勢必進入到作戰飛機領域，他們具有完整的航空產業鏈，很顯然在重新上路後，對於我們每一家來說都是一個威脅，我的意思是歐陸和中東這樣的市場。”
二戰一邊打戰約翰牛家都一邊開發出來眾多的戰機同強大無比三德子在空中打得有來有往，航空產業頂級人才和產業鏈都是不缺乏的，之所以在戰後失去了銳氣，是因為殖民體係的崩潰和經濟上的破產，讓日不落沒有足夠資源來繼續發展。
當然日不落各自為戰的航空業缺少必要整合形成大型航空巨頭來集中資源辦大事也是一個原因。
失去龐大殖民地一方麵丟掉了巨大的航空業消費市場，另外一方麵也失去了巨大經濟補血包，讓日不落的經濟發展遠遠低於北美的同行，甚至於欠一屁股債都不知道要多久可以還清。
在主世界，約翰牛家航空業在六七十年代不得不合並重組抱團取暖，最終形成bae這樣的集團公司其實已經為時過晚，性能上尚可但是由於資源缺乏姍姍來遲的bac111客機如果可以早七八年問世都還有機會，可惜出師太晚，航空市場已經固化變成了波音和麥道兩家壟斷世界航空客機的發展，加上約翰牛心比天高，命比紙薄，空客計劃又沒有全心全意投入進去，白白讓法德軸心最終成了氣候，吃下來了航空客機最後一碗大肥肉。
當然這個世界流氓鷹這些巨頭看不到這些了。