“這速度也太快了，倘若我大唐也有這樣的高鐵，就一般鐵路吧，那保障西域的穩定也是易如反掌，甚至是再往西擴張，也能很好的管理了。”
唐太宗李世民感歎道。
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“這麼長的車，一次最少怕是也能裝個幾千萬把士兵，要是給草原，給西域修幾條這樣的鐵路，那就一點也不用擔心這些地方有什麼問題了。”
明成祖朱棣也是雙眼放光。
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“哎，這麼好的技術，咱們也隻能望洋興歎，真是遺憾啊，倘若我大漢有這樣的鐵路，那西域就可以永遠安定了。”
漢宣帝劉洵長歎了一口氣。
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原慈禧時空，那推翻了清朝的一群人一個個的都是目瞪口呆，鐵路，他們熟悉啊，確實很好，運輸能力很強大，但是速度也不算特彆快。
沒想到，後世的高鐵竟然達到了這樣的速度！
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【至於咱們說的京滬高鐵，則是屬於華夏高鐵網絡之中的一條，它連接了華夏最大的兩座城市，京城和魔都，總長約為1318公裡。
總投資：2200億元。
雖然這個投資金額遠遠不及2100公裡長度，5600億投資的滬渝蓉高鐵，以及3500億以上的京廣高鐵。
但京滬高鐵的技術標準，是所有高鐵線路裡麵最高的。
而且這條線和其他高鐵線路往往是分段屬於不同項目建成後連接到一起不同，京滬高鐵是全線單獨立項建設，因此也是高鐵工程裡，單一投資金額最高的項目。
至於造價最高，就得是滬渝蓉高鐵了，其造價平均下來，每公裡需要2.5億左右。
其成本高昂的原因，一方麵是在東部地區的征地成本很高，一方麵則是在西部地區，特彆是三峽一帶因為地形複雜而帶來的修建成本高昂的原因。
現在網絡上有一些人，沒事就發表點什麼要高鐵私有化的觀點，理由是高鐵集團一直在虧損，全靠朝廷財政支撐著，轉私有化之後，就可以不虧損了。
這就是一群壞人、蠢人、又蠢又壞的人。
因為持有這種觀點的，基本上可以說是收了阿美的錢，在我們的輿論場上攪風攪雨，意圖不軌之人。
好在現在的大多數網友還是明白事理的，一般隻要有人說要私有化，基本都被罵成狗都不如。
比如：“建高鐵的時候，你們一個個都安靜得很，等到朝廷花大成本將高鐵建設起來了，就跳出來嚷著要私有化，想來摘果子？有本事自己去建，看看你有多少錢砸進去。”
因為我們修建這麼多的高鐵，不是為了收那點車票錢，而是要將一個又一個地區連接起來，帶動這些地區的經濟的整體發展，這個收益，可不是用數字就能衡量的。
真要是私有化，就會像巴西鐵路那樣，原本還是公有的時候，巴西的鐵路運輸也還算發達，後來私有化了，成了一些人，一些財團的私產之後。
結果呢？原本遍布巴西的鐵路網萎縮到了隻剩首都經濟發達的那一塊地區了。
對於私人來說，那些連接偏遠地區的鐵路要來有什麼用，一點不賺錢，儘是虧。