他們看不到，華夏從改革開放到現在，不到二十年時間，已經成了實際上的世界工廠，每天都有一艘艘裝滿華夏製造的商品的貨船從華夏港口出發，運往全世界。
他們更加看不到，日本人現在都得從華夏進口成品油，看不到華夏商品在國際上的競爭力，從低端、中端再到高端產品進行全覆蓋。
再看到有一部分經濟學家，呼籲完全市場化，將一切經濟交給市場自己調節，劉韜嗤之以鼻。
看看當年的羅斯福新政，難道不是政府乾預，挽救經濟，將美國從經濟泥潭中拉起，從而讓美國在二戰中大發橫財，吸引大量歐洲科學家，從而奠定霸主地位？
難道這些年，美國對市場經濟的乾涉還少嗎？
也不看看現在歐美國家，就沒有一個真正政府不乾預市場的，他們不去說服歐美各國政府，反而想要說服華夏？
真是可笑至極！
看看，建議國家取消產業政策，取消退稅，取消舉行產業培訓？？
嘖嘖嘖！
劉韜看得冷笑不已。
產業政策、退稅，這些其實是國家將錢給企業，讓企業可以有更多的錢用於發展。
產業培訓，這是為了提高工人技能，以及讓企業有更清晰的認知，從而進行產業的不斷升級。
一麵說著稅收過重，導致企業壓力大；一麵又說不要給企業錢。
好吧，好話都被他們說了，立於不敗之地。
有時候劉韜不由得慶幸，慶幸著國家不是由這些人主導，不然的話，後果不堪設想。
這天，羊城造船廠，一艘40萬噸油輪，正在舉行著交付儀式。
這是羊城造船廠建造最大的油輪，也是第一艘建造成功的40萬噸油輪。
這也代表著，羊城造船廠掌握了40萬噸及以下的油輪，接下來要攻克的，就隻剩下50萬噸油輪。
交付儀式搞得很隆重，甚至還邀請了各大媒體記者前來。
羊城造船廠這些年取得的一個個裡程碑成就，代表著華夏造船業的發展最高水平。
不管是軍艦，還是商用船舶。
目前為止，羊城造船廠製造的船舶，都是大型船舶，小型船舶、中型船舶全部移交到馬尾造船廠等其他造船廠。
現在羊城造船廠，掌握了第四代集裝箱船建造技術，也是集裝箱裝載總數增加到4400個的集裝箱船。
所謂的第四代集裝箱船，是集裝箱船大型化的限度以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數增加到4400個，而且采用高強度鋼，船舶重量減輕了25，大功率柴油機的研製，大大降低了燃油費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
現在羊城造船廠正在攻克第五代集裝箱船，也就是集裝箱可裝載4800個teu，這一類集裝箱唯一的缺點，就是無法通過巴拿馬運河，也就是說不能用來運輸到美國東海岸。
除此之外，還在研製能夠裝載8000teu的集裝箱船，從而進一步提升集裝箱船的裝載能力，進一步降低運輸成本。
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