2007年12月底。
劉韜再次來到011航空基地。
卻是c929國產帶飛機的詳細設計工作，迎來專家評審。
劉韜再次擔任評審專家組組長，參加這次評審會。
在此之前，華夏在客機領域國產大飛機，已經有了運10以及c919兩款。
其中運10是屬於四發大型噴氣式客機，同時也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
運10飛機的研製成功，使得華夏成為繼英美俄法之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機。
運10從首飛再到交付，再到現在，已經取得了很大的成功。
但是不管怎麼說，運10飛機的研製團隊，當初是基於波音707的，哪怕後麵根據華夏的技術進行改進，但是整體上已經算不上先進了。
c919，這是研製團隊基於華夏的技術，從一開始研製就是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程乾線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。
可以說，c919很優秀，也很成功。
但是它的定位，便是中程乾線客機，是150座級單通道窄體機！
華夏，當然不能隻滿足於運10和c919！
所以，就有了c929！
c929從設計開始，定位於便是寬體中遠程客機，也就是一款介於波音767半寬體客機和波音787客機之間的一款遠程寬體客機。
當初確定的指標便是，最大起飛重量為180噸~230噸，載客數量為200~230座。航程指標為7000~12000公裡範圍。
這比c919客機載客數量多了三分之一，航程方麵也提升很多。
c929的研製指標，比現在的波音767客機要大一些，但是又比現在波音在研製的波音787客機要略小一些。
在技術方麵，c929寬體中遠程客機，絕對是目前世界上最先進的雙發遠程寬體客機，無論是空客的a330還是波音777都比不了。
經過這些年的努力，c929寬體客機終於迎來了詳細設計評審環節。
國家對c929寬體客機非常重視，因為這是要進行洲際飛行的客機，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機。
從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。
陰暗點來說，一架空客飛機或者波音飛機，關鍵時候與一枚大型導彈沒有什麼區彆。
客機能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。
世界上沒有任何高樓大廈，可以經得住客機一撞的。
以前是沒辦法，華夏不得不采購空客飛機或者波音飛機，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進華夏民航業。
自從華夏先後研製出支線飛機、乾線飛機，國產飛機在民航的數量越來越多。
比如現在華夏，支線飛機都是運13、運8、運9的客機型號，其中又以運13客機最多。還有運10研製成功後，華夏民航公司，運10大飛機數量每年都在不斷增多。
同樣的道理，也出現在c919身上。