羅斯福島(roosevetisand)是南極洲的一座島嶼，位處在羅斯(ross)屬地新西蘭）羅斯冰棚(冰架)的東北部，愛德華七世地岸外鯨灣的南部，位於南極的永久冰凍界內，全島被冰層所覆蓋著，冰層厚度大約在400到900米之間，1934年由美國探險家伯德ricynbyrd）發現。
羅斯福島的具體地理位置是在緯度79°25"s和經度162°00"之間。
羅斯福島的地理特征包括其長度大約是135公裡也有資料顯示為130公裡），寬度大約是65公裡。全島麵積大約有7500平方公裡，該島平均海拔高度超過了500米。
十一月二十八號，潛龍率領著中國精英科考小分隊一行五十多人(包括智慧多用途科考機器人)乘坐著中國自主設計研發生產製造的雪橇式極地摩托艇來到了羅斯陸緣冰地帶，茫蒼蒼的冰蓋雪原上，寒意襲人，陣風送寒，曠野上隻有快速行駛的雪地專用摩托艇一路滑過雪原所發出來的那種特有的冰雪摩擦聲音。
爍爍陽光映碧霄，燦燦銀白耀四方。
羅斯冰棚屹亙古，科學探險覓真知。
羅斯陸緣冰rossicesf）位於南極洲的羅斯海區域，是南極洲最大的陸緣冰之一。其地理坐標範圍大致為南緯78°至86°和西經155°至東經160°之間。
羅斯陸緣冰是世界上最大的浮動冰原，麵積大約為53.85萬平方公裡。
在科考上發現了冰筏碎屑記錄，研究表明，羅斯陸緣冰的冰筏碎屑記錄反映了晚更新世以來的冰川動力學曆史。這些記錄對於了解冰川的流動、崩解以及冰架對氣候變化的響應具有重要意義。
在冰川動力學研究上，羅斯陸緣冰的底部融化速率及其與前緣崩解的相互作用是南極冰蓋質量損失的關鍵因素之一。研究顯示，羅斯冰架屬於“冷冰腔”，其融化主要受高密度陸架水驅動，與其他區域的“暖冰腔”相比，其融化速率相對比較低。
在生態環境研究方麵上，進入二十一世紀二十年代以來，科學家們就開始實施通過布設企鵝相機和自動監測設備，在羅斯陸緣冰周邊區域開展了企鵝棲息地觀測研究。這些數據為研究企鵝習性和棲息地年際變化提供了重要支持。
對羅斯陸緣冰展開研究的意義，在於羅斯陸緣冰作為南極洲最大的陸緣冰，不僅是研究冰川動力學和氣候變化的重要對象，還對全球氣候係統產生深遠影響。同時，其周邊的生態係統也為研究極地生物多樣性提供了寶貴數據。
潛龍帶領著隊員們穿行在這片遠古時期便形成的永久凍冰帶，腦海中不由自主地浮現出祖國前輩科學家們曾經也踏上這片靜寂荒冷寒冷的地帶。
那是公元二十一世紀的2025年中國第41次南極考察隊曾經在羅斯海執行過的一次聯合航次，那次考察的重要任務之一就是巡察羅斯海進行科考調查。那次航次由“雪龍2”號科考破冰船執行，並在2025年6月順利完成考察任務返回了上海。其主要任務是國際科研合作，參與多國聯合的“環行動計劃”，並與俄羅斯合作開展鑽探項目，聚焦羅斯陸緣冰的冰架動力學及冰下地形研究。期間進行了數據采集，通過多種科學設備采集冰架融化速率、冰下地形及生態環境相關數據，為研究羅斯陸緣冰的穩定性及其對氣候變化的響應提供重要支持。
那一次的羅斯海聯合航次是一次國際合作與多國參與的科學考察活動，吸引了多個國家和科研機構的參與，包括中國、俄羅斯等，體現了國際社會在極地科學研究中的深度合作。這種合作不僅推動了科學技術的共享，還進一步豐富了羅斯陸緣冰的科研數據。在那次的科考中中國第41次南極科考隊綜合采取了技術創新與新裝備的投入應用，考察隊使用了中國自主研發的先進極地裝備，如冰下探測設備和自動化監測係統。這些技術突破為科考活動提供了更高效、更精準的數據支持，特彆是在複雜冰區環境下開展科學調查。
羅斯海聯合航次是中國在那一年南極考察的重要任務之一，與“雪龍”號和“永盛”輪的其他考察任務形成互補，共同構成了中國第41次南極考察的完整體係。那一航次的實施，不僅體現了中國在極地科學研究領域的持續投入，也為全球氣候變化研究提供了重要支持。
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