臨近奧運會，豐田副總經理兼公關部部長新井信前和公關部副部長豐成一郎直接從日本飛到魔都i分公司找葛柏強。
繼續洽談續約的事情，葛柏強和張玉玲都是拖字訣，但擋不住了。
他們這次親自出麵直接通過關係找了一汽方麵和總局的領導疏通。
一汽方麵也沒辦法隻得幫忙，因為跟豐田的合資公司津門一汽豐田，效益非常好。
提起一汽集團，在很多人的腦海中總會浮現出幾大關鍵詞"共和國長子中國汽車工業的搖籃"等等……
1953年誕生的一汽，徹底結束了中國無法自主造車的曆史，1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車駛下裝配線。
可雖然造出了中國汽車工業的第一輛車，但是一汽集團在隨後幾十年的發展卻不儘如人意。
90年代，我國汽車工業落後，開始引入外資，幾大國資車企的目的，是想通過合資，市場換技術，學到跨國汽車公司先進的汽車製造技術和豐富的管理經驗。
一汽、東風、長安、上汽等幾大國資車企，相繼跟大眾、豐田、通用等跨國汽車公司達成協議，在國內成立合資汽車公司。
合資車也一直占據著國人買車的首選地位，因為合資帶來的往往是品質，可靠，安全等等各方麵。
國產車往往代表著抄襲質，不合格，粗製濫造等標簽，但這是事實，落後要就要承認。（事實證明國資的合資隻能賺點錢，還得是幾個自主品牌搞起來了。）
在中國汽車市場真正開始騰飛、乘用車開始“飛入尋常百姓家”的2003年。
一汽豐田自信十足，將更適合中國市場的產品導入，早期豐田威馳、普拉多、陸地巡洋艦進入國內，將豐田的形象初期樹立。
而2003年花冠下線，意味著，一汽豐田自此步入主流合資品牌陣營，締造出了國內市場初代“神車”之一。也正是在2003年，花冠在世界範圍內以2800萬輛的成績刷新了汽車單一品牌累計銷量紀錄。
花冠2004年在中國上市，讓一汽豐田迅速在a級車市場占得先機，僅上半年，初出茅廬的一汽豐田以超過6萬輛的銷量迅速躋身前五。
技術和品牌是一汽豐田的巨大優勢這是無疑的，但李楓在其中的作用也尤為顯著。
2003年下半年，李楓代言的豐田霸道，因為沒有遭遇廣告問題，銷量創了新高，給一汽豐田就創造了2億多的淨利潤。
豐田公司就不用說了，他們去年銷量和利潤都是世界第一，超過了美國和德國的車企。
根據一汽豐田的市場調查今年截止到七月份，中國合資車企銷量排行榜中。
上汽大眾銷量為輛，位居第一，較去年同期下降168。一汽大眾以輛的銷量位居第二，較去年同期上漲348。廣汽本田銷量輛，排名第三，較去年同期上漲8227。
而一汽豐田合資時間本就起步比他們晚，但累計銷量卻達到了驚人的輛，排名第六！
前麵還有第四的上汽通用和第五的京城現代，但增速171排所以合資車企第一！
除了市場和技術原因之外，在代言人方麵，李楓的作用是無法替代的。
一是去年多次跑進十秒大關，振奮了中國人甚至所有黃種人的信心，在亞洲範圍火的不行。
二是頻繁在國際大賽奪得金牌，這是亞洲人首次在田徑賽場有這樣得成績，關注度一直居高不下。
三是今年是奧運年，作為最熱門的100米項目的奪冠選手，不隻是中國人，還有日本人，大部分亞洲人都對他寄予厚望！
要知道目前還沒有一個亞洲人在直道項目上，挺進決賽！
而現在李楓的實力，可不止是進決賽，他可是奪冠熱門！
豐城一郎原以為續高價續簽就行了，結果沒想到遇到這茬。
雖然說是奧運會之後再說，可這段時間才是最重要的啊，奧運期間的熱度，才是營銷的大頭。
現在因為他們合同馬上到期了，提前就備好的營銷方案無法鋪開，對奧運期間的營銷有很大問題。
葛柏強也沒辦法啊，隻得用拖字訣，但人家不吃這一套，上來就是直接梭哈。
葛柏強隻得跟李楓趕緊聯係，小心翼翼的說明了其中利害關係，生怕李楓罵他。
換做之前李楓肯定會說兩句，因為早就交代過幾次了。
可李楓現在想法跟之前也不一樣了，目前市場情況就這樣，你不賺，彆人還是一樣賺，那為什麼不自己賺？
自然不會罵人了，好好了解了一下具體情況。
豐成一郎發揮了超出常人的想法，考慮到了雙方的實際情況，給領導們提供了兩個方案。
一、簽約主體為津門一汽豐田，因為是中日合資品牌，而且是央企背景，李楓也比較好接受，豐田也不會追責優先續約權，價格具體由一汽方麵詳談，但要授權豐田本部在亞洲範圍使用李楓的肖像權進行宣傳，但僅限於跟一汽豐田的合資車型使用。
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