大蜘蛛的智慧，相當於七八歲人類孩童。
會砍樹、馱運貨物、耕地、翻地，甚至是數數，也能看懂林宇的一些手勢。
紅龍號順利下水，駛入深水區，測試船體各項性能，升降帆、大轉向和船槳係統。
所有功能均正常，效果達到或超過預期。
測試用了兩個多小時，等紅龍號靠岸，放下錨鏈，距離天亮已經不遠。
林宇打開上層甲板和船尾隔板，露出內部寬敞空間，然後又把大蜘蛛拉過去。
都沒等到指引，大蜘蛛便是自己爬進船艙！
大蜘蛛蛛腿鋒利，力氣巨大，為防止其破壞船艙，船艙地麵鑲嵌了至少三公分鐵板。
不過大蜘蛛性情十分穩定，鑽進船艙後便收攏八條長腿，趴那兒不動了。
這貨經常在遮陽棚下躲避陽光，早就習慣這種姿態。
天亮前半小時，林宇關閉上層甲板，而後又到甲板收錨、升帆，借著晨風緩緩駛離海岸。
中式硬帆能借八方風力，甚至逆風航行，缺點是借到的風力不如軟帆，船速比較慢。
紅龍號駛離海岸，進入深水區，海上的風就大了起來，兩麵硬帆被風灌滿，帆布道道鼓起，牽引繩也都繃緊，將風力轉化為前進動力。
四麵小軟帆也被吹滿，圓鼓鼓前傾，拖拽船體前進。
半小時後，測得航速在78節之間。
大概05米每秒。
這是海上平均風力的航速。
遇到大風速度還能更快。
接著在吃滿正常風力的情況下，林宇又下到船艙，放下12對船槳，開始搖槳。
船速很快提升一截，全力搖動時，航速達到13節！
不多時，一份詳細的分析報告公布在網站上。
紅龍號設計之初，是可以在10級大風中航行的，再加上船槳加力，速度預估可以超過20節，遇到緊急情況使用火箭推進，速度還能更快。
當然，風力不可能正好就有，故而船槳係統再加上火箭推進，短時間也可以爆發接近20節航速！
對於紅龍號的表現，李前也是滿意。
紙麵數據隻是數據而已，真正危急時刻林宇才會拚命，再把大蜘蛛訓練出來，搖槳更快。
並且體魄也能繼續加點。
測試進行到天黑，李前才讓紅龍號靠岸，停靠淺海區提前修建的碼頭。
接著便是打開甲板，把大蜘蛛趕下去，然後蜃景跟隨林宇視角，對整艘船全方位拍照。
工程師和專家，以及風險部門等，連夜開研討會，判斷船隻可靠性，需要修改或加固的地方。