眾人齊聲回應：“好的。”
看著大家離去的背影，李文東突然意識到自己差點兒把電商這塊給遺忘了。
如今的淘寶和京東尚未完全發展壯大，尚有許多機會可供挖掘。
即便它們日後崛起，也還有拚多多這樣的強勁對手在後頭虎視眈眈呢。
說起拚多多，那可真是後來者居上啊！它迅速崛起並一舉擊敗了淘寶和京東，成功登頂電商行業老大的寶座。
儘管拚多多的運營模式頗受爭議，甚至有些得罪人的地方，但不可否認的是其確實非常實用，因此廣受消費者歡迎。
經過深思熟慮，李文東最終下定決心要將拚多多提前推出市場，以免大眾對於拚多多的印象僅僅停留在o和客單價低等負麵評價上。
然而要做好電商業務，擁有完善高效的物流體係是至關重要的一環。而且物流是非常講究時效的，一定要快才行，如果10天半月才收到產品，黃花菜都涼了。
這件事情交由昆侖科技來負責操辦再合適不過啦！
要知道，昆侖科技可是業界響當當的名號，其強大的影響力和知名度能夠極大地帶動品牌效應。
不僅如此，昆侖科技還對高鐵領域有著重要的投資布局。
想象一下，將來或許真能出現這樣的場景：半夜時分，高鐵列車悄然啟動，滿載著用戶們的產品飛速奔馳。
如果昆侖科技成功打通新疆、西藏、黑龍江以及廣東之間的高鐵線路，那可真是不得了！
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屆時，僅需短短一天的時間，就能輕鬆完成東西南北方向的運輸任務。
擁有了高鐵這一利器，物流配送速度必將大幅提升，實現全國範圍內35天送達目的地不再是遙不可及的夢想。
可能有些人會對此提出質疑，認為使用高鐵來跑物流是不是過於奢侈浪費了呢？
其實不然！咱們先來看看國內高鐵的運行情況。
前世，國內高鐵的時速通常可達250公裡，每公裡大約消耗20度電；而當車速進一步提高到350公裡時，則會消耗28度電左右。
但是彆忘了，夜間的電費相對較為低廉，大概隻有23毛錢一度電哦！
這麼一算下來，每跑一公裡的成本也就在4元至8元之間。以黑龍江到廣東長達3300公裡的距離為例，一列裝滿貨物的高鐵列車所需支付的物流費用僅僅一萬多元而已。
所以呀，用高鐵跑物流絕對是物超所值的選擇！。
前世的高鐵之所以不敢跑的原因，主要是速度快，晚上容易看不清。
但這一世不同了，李文東拿出來的高鐵技術裡，有一項是跟雷達有關的，能探測前方1020公裡遠的地方。
這種雷達可以調製的，白天就調到兩邊探測是100米，前方的探測距離是10公裡，晚上就調製到20公裡長距離，200米的寬距離，這樣一旦有情況，足夠動車啟動製動功能了。
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