聽到這個方案，李澤滄眼睛一亮，追問了一句：
“鐵路運輸和公路運輸的成本差多少？”
“我請教過鐵路部門的人以及相關專家，如果隻是一節油罐車的話，運費大概在11.5，如果是整列油罐車，一次可以運輸大概5000噸豆油，運費可以達到公路運輸的一半以下。
不過這樣的話要保證規律性運輸，否則不能專罐專用，清理的費用就會比較高。”
“如果是散裝運輸，能保證專罐專用嗎？
這樣的話回去的車輛就要空跑了，這部分費用計算進去了嗎？”
“考慮過了，也和相關專家請教過了，為了老板你說的高端定位，為了食品安全，所有運輸環節全部采取專罐專用。
也正因為如此，才沒有拉開和直接運輸分裝好的產品的價格差距，隻有通過鐵路運輸，才會拉開分裝運輸的差距，節省些運費。”
“一次5000噸，75萬噸需要一百五十列次的火車，就算是平均到每個月，一個月的火車列次也要十二三次了，這才是2004年的產能。
隨著這些荒地變熟地，豆油的產量會很快達到150萬噸甚至更多。
而且我們既然已經打通了遠東地區的土地租賃，不可能就隻租這五千萬畝。
無論是熟地還是荒地，哪怕是那些看起來不適合耕種的土地，隻會更多、越來越多。
這就代表著我們以後運輸方麵麵臨的壓力可能是200萬噸甚至更多。
老劉，你根據這個數量、這種增長幅度，還有我們這種運輸的特性，谘詢相關專家，製定一個最可行、最合適的運輸方案出來。”
“好的老板。”
“李總，這一年200萬噸，甚至更多數量的豆油，我們國內消化得了嗎？這兩年全國豆油的需求量也就在六七百萬噸左右。”
這時龔小京說話了，很明顯這位也是做了功課的，並不是一個單純的你給我多少產品我就買多少貨的存在。
這是已經把京東作為商品的主體，去通盤考慮問題了，相信有了這種經驗之後，對於京東自營甚至直接貼牌的自營品牌的銷售，會更加得心應手。
“你也說了，這兩年的需求量就是六七百萬噸了，那你覺得隨著我們國際經濟的高速發展、隨著老百姓手裡麵有錢了，對於這種和衣食住行相關的物質需求會不會有極大的提升？
民以食為天，吃飯自古以來就是天大的事情，口腹之欲更是人類第一位的欲望和需求。”
說到這兒，李澤滄看向身旁的東方和邊上的龔總，笑著問道：
“兩位女士，我問你們個問題，你們覺得豆油最大的用途消耗，是在哪個行業？”
兩人被李澤滄這個問題搞得一愣。
東方青鸞知道他不會問這麼幼稚的問題，龔小京同樣如此，思考了一下這才斟酌著回答道：
“自然是烹飪和食品加工了，尤其是烹飪方麵用的更多，畢竟食品加工還有相對價比更高的棕櫚油替代。”
“那你覺得烹飪這個用途中，使用豆油最多的地方在哪兒呢？或者說以後增長的方向會主要在哪兒？”
劉總一臉壞笑，明顯是看清楚了老板的意圖，但是他不能說、也不敢說。