正在聽羅慧玲說著小巴公司情況的洛羽塵回了他一條信息，便繼續聽羅慧玲說小巴的情況。
公交車，無論在哪個城市都是公共交通的重要組成部分。
在本土，則稱為“巴士”，是本土每日載客量最多的公共運輸工具。
沒有之一。
一般城市當中，巴士大致一共可以分為三類：專營巴士、非專營巴士、和公共小型巴士。
專營巴士主要是指擁有固定路線、收費、服務時間及班次，也就是在一般城市裡經常做的巴士。
而在本土，其實是並沒有公營巴士服務的。
目前一共有五間公司提供私營專營巴士服務：九巴、城巴、新巴、龍運、嶼巴。
不同公司的巴士車型及內在都是不同的，但一般都是雙層巴士，上下兩層都有座位，但是上層不可以站立，隻可以站在下層。
非專營巴士是由不同的私營巴士公司提供，給市民提供便利，如旅遊巴、酒店巴士、校巴、港鐵巴士、公司提供的員工巴士等，還有一些包車也是屬於非專營巴士。
而公共小型巴士，在本土則被稱為“小巴”，載客量為16人，不可以站立。
到現在為止，市麵上隻有一種小巴，就是紅色小巴。
紅巴沒有固定的路線、班次和收費，除了一些不能停車和不能到達的地方之外，可以行駛在各區。
不像內地的城市那些公交車一樣，有按固定的路線、班次和收費提供服務。
不同於專營巴士，小巴一般是不會報站的，需要提前按下車鐘或者跟司機說。
另外，小巴因為不可以站立，所以人坐滿了就會開走，如果在站台看到小巴沒有停站，則說明座位已滿。
在本土，關於小巴還有一個稱呼就是“奪命小巴”。
小巴司機一般脾氣都不是很好，開得特彆快，經常會發生交通事故，車內一般會有限速表，每當超速時就會發出“嗶”的聲音。
如果你是在深夜坐小巴，路上空曠，幾乎全程一直都會聽到“嗶嘩嘩”的聲音，真的很像奪命前的召喚聲。
這也就說明了一點，在本土，小巴從一開始幾乎都是由司機私人擁有。
從六十年代末，至七十年代初，相關部門才推出小巴合法化政策，由相關部門發牌，可以在各區各地行走，即現在一直存在的紅色小巴也就是私人擁有的小巴。
直到現在，還沒有出現相關部門擁有權的小巴。
小巴除司機外，隻能載客16人，超載就犯了交通條例，要罰款和扣分。
所以，乘客滿了之後，就不會讓彆的乘客上車了。
假設車已客滿，而途中有兩個人下車的話，就表示有兩個空位可以接載彆的乘客了，總之就不可載超過16個乘客。
說到底，如果你不是本地人，甚至不是本區人，又不是經常坐這些小巴的話，你可能不知道路線和停車地。
所以，小巴是不適宜給外地旅客乘搭的。
而之所以說紅巴沒有固定的路線班次，那也隻是因為這些小巴隨時可以調整，隨時都可以增派到其它區，或者更改路線。
但如果沒有特殊情況，那基本上所有小巴都有默認路線、和上下車地點，如果先不知道在哪裡下車，很容易就錯過了。
而且一般小巴司機以快行先，任何阻慢生意的情況都不喜歡，碰到問長問短都不願回答，十問九不應，寧願做少一個客，但可以走到兩轉生意還要好些。
現在市麵上的所有的小巴都是隻支持現金支付的，根本沒有後世的八達通。
所以如果司機貪汙一點錢的話，也很難查得出來。
而現在的小巴線路都會比較長，所有好多都會采取分段收費，如全程可能是十幾塊，前麵幾站可能隻需九塊。
還有一個特彆之處就在於，小巴車裡幾乎在每一個位置附近都安裝了下車鐘。
如果下一站你要下車，就按一下麵前的下車鐘，司機那就會有提醒，下一站就會停車等你下車。
而現在內地的公交車，遇到規範的城市則是司機每一站都會停下，打開後門看是否有人下車；不拘小節的地方則是需要你大聲地跟司機說下一站下車，不然就直接開過去了。
但不管是哪一種都沒有下車鐘方便，既節省了時間，又不會錯過。
所以相比起昂貴的士和現在還不算便利的地鐵，小巴就顯得更本地化一些，功能也多元化一些，可以去到地鐵到不了的地方，同時又比的士便宜很多。
小巴，無論是現在，還是往後幾十年，都絕對是必需的交通工具。
所以洛羽塵是絕不會放過這一塊盈利甚豐的行業。
而據洛羽塵所了解的是，現在市麵上的私人小巴，即便沒有社團的參股，或者是沒有社團的獨資，也總要受到社團庇護，交相應的保護費，才能正常上路。
要不然，私人承包，或者是私人營運的小巴，就彆想能安全到達目的地。
社團自然也不會放過這些每天都能增加創收的保護費。
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