b最新網址：/b牽一發而動全身。
在動力電池整體的供應形勢比較緊張的大背景下，各個電池廠家紛紛加大了儲能電池的發展力度，或多或少肯定是會給動力電池的供應帶來進一步的風險。
就像是前世2020年汽車行業芯片供應危機爆發的時候，其中一個很重要的原因就是各個芯片企業把產能留給了利潤更高，大家認為前景更好的消費電子市場。
芯片的交貨周期都是比較長的，這一調整，當車市快速恢複之後，就出現供應危機了。
那個時候一片普通的車規級芯片，也許正常情況下是五塊錢，但是根本就沒有足夠的貨。
在市場上，你可能需要花費100元，甚至更高的價格去購買原本隻值五塊錢的芯片。
這就是供需情況發生非常大的變化導致的。
電池的情況雖然不會跟芯片一樣，出現主機廠在供應商那邊拿不到貨，卻是可以在市場上買得到的場景。
但是最終因為產能緊張，你想要的數量人家沒有辦法按時交貨，這是非常有可能發生的事情。
甚至這是最近一兩年必然會發生的事情。
之前長安汽車的易佳親自給曹陽打電話，擔心的就是這種事情的發生。
如今南山電池跟狗大戶那邊簽訂了一個5gh的儲能站大項目，這肯定會讓更多的主機廠擔心自己的電池供應沒有辦法保證了。
“張總，埃安那邊最近的銷售形勢比較穩，但是我們很快就會推出新的產品，到時候對電池的需求就會進一步的上升。”
“如今南山電池那邊已經跟各個主要的客戶都提前預警了電池供應的格局，要求大家提前三個月鎖定訂單。”
“要不然的話就會出現沒有辦法保證按訂單交付的風險。”
“這說明它們的電池產能已經非常的緊張，沒有辦法浪費任何一點時間。”
曾廣達現在是把主要的工作重心都放在了羊城埃安和羊城傳祺上麵。
這兩家企業的表現可以說是比較亮眼的，許多人都很滿意。
所以哪怕是它們旗下的兩家合資公司的表現有點不是那麼的亮眼，羊城汽車集團整體的業務情況也還是不錯的。
特彆是羊城埃安那邊，現在是國內僅次於長安汽車的新能源銷售大戶。
這個成績，絕對是超出很多人的預料的。
畢竟在汽車行業，羊城埃安的曆史底蘊是比較薄弱的，但卻是後來者居上，很是了不起。
“整個電池行業供應緊張，這個情況也不是現在才知道。”
“我們的新項目不就是因為這個原因，最近才剛剛跟南山電池簽署了一些補充協議，專門對生產台數沒有達成的情況下的情況做了一些補充約定嘛。”
“現在無非就是局麵變得更加嚴峻了一些而已。”
張家齊對南山電池還是比較有信心的，倒是不算特彆的擔心。
對方是掌握了動力電池生產的整個產業鏈的集團企業，擴產的速度肯定是行業內最快的。
如果南山電池都搞不定，那麼其他的電池廠家肯定就更加搞不定了。
“道理確實是這個道理，但是我還有一個擔憂，那就是儲能電池的快速發展，必然會導致生產鋰電池的原材料的供應變得緊張。”
“這是會直接對我們的動力電池的供應和成本都帶來非常不利的影響的。”
曾廣達這話一出口，張家齊立馬就意識到自己剛剛想到太簡單了。
自己隻是想著動力電池和儲能電池的生產線都是分開的，彼此之間的供應影響很薄弱。
並且南山電池也是很早之前就做好了相關的規劃，不至於因為一些變化就搞的手忙腳亂。
但是他沒有想到儲能電池業務的快速發展，會給整個產業鏈帶來的影響。
現在動力電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，不管是哪一種電池都是需要使用到氫氧化鋰或者碳酸鋰等相關的鋰礦產品。
並且除了鋰相關的化合物，其他一些原材料也是具有一定的相通性的。
華夏的動力電池產業的發展速度，本來就超出了大家的預料。
這就意味著鋰礦的開發以及其他一些原材料的產能也是有可能出現問題。
為了保證供應，各個電池廠家肯定會全力的去搶奪這些原材料的資源。
這就會導致市場上的供需局麵出現比較大的變化。
原本穩定的供應變成供不應求，漲價幾乎就是必然的事情了。
並且這種供應緊張帶來的漲價幅度，往往是比較誇張的。
比如我是生產碳酸鋰的廠家，原本3萬元一噸的產品，現在新的一個客戶突然說它願意4萬元一噸買，那你賣是不賣？
但凡沒有跟原本的客戶簽訂合同，或者合同違約的代價比較低，那麼很多原材料廠家都會考慮把材料賣給出價更高的客戶。
這麼一來，就起到了一個非常壞的開頭。
c客戶可能會用4.5萬元一噸的價格去搶貨。
你搶，我搶，指不定不用幾個月的時間，碳酸鋰的價格就飆升到了10萬元一噸，甚至更誇張的水平了。
最終這些成本肯定是要主機廠來承擔的，因為電池廠家不可能有實力吸收那麼多的成本上漲幅度。
甚至在搶購這些原材料的時候，它們都會事前跟主機廠溝通，要等對方接受漲價的要求之後才會去搶購。
亦或是你不接受漲價，那我就優先給接受漲價的客戶供應電池。
就看你到底還要不要生產了。
不管是哪一種情況，肯定都不是羊城埃安這邊希望看到的局麵。
生產電動車本來就不掙錢，電池作為占據成本最高的零部件，如果還要繼續漲價，那對這個行業的發展肯定是很不利的。
“南山電池那邊已經提出了相關的漲價要求了嗎？”
張家齊很快就想明白了其中的邏輯，頗為擔心的看著曾廣達。
羊城埃安的發展是絕對不容有失的，這是羊城汽車集團內部已經統一好的意誌。
“暫時還沒有，畢竟原材料的采購是有周期的。”
“現在交貨的電池使用的碳酸鋰等原材料，其實是幾個月前采購的，而這些原材料的價格，可能是更早的時候確定的。”
“但是現在碳酸鋰的期貨價格是已經開始上漲，我擔心這個上漲的勢頭會越來的越明顯。”
在跟張家齊討論這個話題之前，曾廣達顯然已經是做了一些準備工作。
也正因為他已經調查了解了一些信息，所以才更加的擔心。
他有一種預感，羊城埃安的動力電池供應問題，在接下來一年都是沒有辦法回避的存在。
而伴隨著這種問題的產生，動力電池的價格也會出現大幅度的上漲。
正常來說，生產成本上漲了，銷售價格肯定就是跟著上漲。
但是在如今華夏汽車市場的競爭格局之中，這種邏輯是沒有辦法實現的。
原本大家的價格差不多，現在你的產品價格上漲了，彆人還沒有上漲的話，那麼消費者指不定就去買彆人家的產品了。
當然了，有些人可能會說，大家的動力電池成本肯定都上漲了，那麼大家一起漲價不就行了嗎？
這麼一來，就不用擔心壓力太大了。
理論上這種情況確實是有可能的，實際上根本就不會在華夏發生。
甚至有一些車企更是想著借著這個機會淘汰對手，讓自己能夠彎道超車呢。
所以最終的結果很可能是隻會有一部分的廠家因為成本上漲而漲價，亦或是品牌議價能力比較強的廠家會考慮漲價。
大部分的廠家，隻會選擇硬著頭皮去承受這種價格上漲。
羊城埃安很可能就是屬於大部分的廠家之中的一員。
“我們能不能通過購買相關原材料的期貨的方式去對衝這種漲價的風險呢？”
張家齊能夠一直坐在羊城汽車集團的總經理的位置上麵，眼光和能力自然都是非常不錯的。
現在曾廣達已經把這種風險跟他彙報了，他很快就想到了規避這種風險的方案。
事實上，期貨這種東西出現的目的，就是為了對衝相關使用企業的風險。
隻不過慢慢的，它的金融屬性變得更加明顯了。
“理論上是可行的，但是我們沒有這方麵的人才，一不小心可能造成更大的損失。”
曾廣達這麼一說，張家齊忍不住皺起了眉頭。
這樣也不行，那樣也不行，那難道就乾等著嗎？
不過他也沒有發火。
因為他也知道作為一家國企，突然之間去投資期貨市場，要是到時候掙錢了倒是好說，如果是虧錢了，那麵對各種審計的時候，就很難說清楚了。
這種風險，顯然是沒有誰願意去承擔的。
“我們找南山電池討論一下這方麵的事情，看看它們有沒有什麼更好的解決方案。”
“亦或是我們直接提前付款，把今年的電池訂單都給買下來。”
隻要提前預測到了相關的風險，要找規避的方法肯定還是有的。
反正張家齊是不能接受放任不管的。
“嗯，我跟林城打個電話溝通一下，親自過去談一談。”
曾廣達也找不到更好的其他辦法了，隻能是先去跟南山電池聊一聊再說。
而同樣是感受到了這一場動力電池供應格局變化的，自然還有比亞迪。
針對這個變化，比亞迪內部也是在討論一些新的變更方案。
“王總，我覺得公司的電池業務可以單獨的剝離出來成立一家電池公司，然後電池公司不僅給我們自己供應動力電池，也可以給國內的其他客戶供貨。”
“目前國內的新能源車發展的很快，動力電池的需求已經有點供不應求了。”