如果從航拍視角往賽道上看的話，此時的索契賽道就會顯得特彆地乾淨。
今天天氣多雲，空氣溫度14攝氏度，賽道溫度因為剛剛下過雨的緣故，隻有17攝氏度，空氣濕度75吹東南風，風速82公裡每小時。
比賽開始之前的這段時間賽道上就一直有馬修在開著清水車在清理賽道上的積水。
相信排位賽正式開始之後，不需要過多久賽道上的水就會變乾了。
本來紅牛這邊是想要等維斯塔潘跑完三練之後再給維斯塔潘換新的引擎。
維斯塔潘的舊引擎還能跑一個練習賽，但已經經受不住一次排位賽和正賽的考驗了。
而在三練之後再給維斯塔潘換引擎，一方麵收集到了數據，又一定程度上的保護了維斯塔潘的引擎耐久度。
現在三練取消了，紅牛這邊見此也就直接給維斯塔潘換上了一套新的引擎。
而維斯塔潘的引擎額度已經全部用完了，所以這次更換引擎維斯塔潘需要接受罰退。
所以紅牛將維斯塔潘車上所有可以更換的東西都換成了新的，算是將所有的罰時一次性全部吃完了。
也因此明天的正賽階段維斯塔潘將會被罰到隊尾起步。
除了維斯塔潘之外，勒克萊爾和拉蒂菲兩人也選擇了更換自己賽車上的引擎部件，同樣也被罰到了隊尾。
隨後在三位解說的分析聲之中，排位賽開始了。
排位賽剛開始這會兒，大家出去的時候用的都是半雨胎。
儘管此時的雨停了，比賽開始之前的那會兒也有馬修在清理賽道上的積水，但是賽道上的雨水還是很多的。
前麵也說過了，索契賽道的這種細瀝青是不利於雨水蒸發和滲透排乾的。
q1的前半段秦淼的感覺就不是很舒服，賽道跑起來特彆地滑，比梅奔模擬器上的雨天狀態下滑太多了。
所以排位賽階段，秦淼是一邊在打滑一邊在重新熟悉這條賽道雨天狀態下的駕駛方式。
而值得一提的是，維斯塔潘因為明天正賽階段需要接受罰退，所以排位賽紅牛直接就戰術性放棄了。
出來讓維斯塔潘飛了兩圈，將維斯塔潘新安裝上去的引擎跑過了磨合期，確定引擎可以正常運行之後就讓維斯塔潘回去了。
後續的q1維斯塔潘自然就沒參加了。
經常玩模擬器的小夥伴肯定會對索契這條賽道記憶深刻。
因為與銀石，斯帕，蒙紮那樣的賽道比起來，索契這條賽道有些過於缺乏駕駛樂趣了。
索契賽道最大的特點就是這條賽道大部分的彎角都是90°的直角彎道。
在這裡跑比賽，你會有一種被老師抓住，然後老師強行考驗你賽車基本功的感覺。
q1的第一個飛行圈，秦淼最終是將自己的名次提升到了第八。
之所以這麼慢，主要是因為後麵又開始下起了小雨，賽道上根本就沒有要乾的跡象。
就算現在場上的十九位車手用的都是半雨胎在儘可能地排乾賽道上的水漬，但是效果很有限，賽道上在q1開始了十分鐘之後都沒有出現明顯的行車線。
最後q1跑完的時候也就隻是一些雨比較小的彎道上被跑出了不怎麼明顯的行車線而已，而且q1結束了很快那些行車線又重新被雨水填滿了。
所以q1結束了之後秦淼的成績也不是很理想，最終是第六晉級q2。
這並不是秦淼要挑戰車迷的血壓，讓他們回憶一下腦梗的感覺，秦淼是真的不知道索契賽道有雨水的狀態下會這麼滑，所以跑飛行圈的時候一直都在小心翼翼地試探賽車和自己的極限。
所以最終的成績並不是太好看。
但q1嘛，能晉級就行了，還要啥自行車。
最終q1停表了之後，被淘汰的車手為：kii，米克，吉奧維納茲，馬澤平，維斯塔潘。
潘子q1的後半段甚至都沒出來跑，他人都不在車裡麵了，車也被紅牛的人蓋上了防雨布推到車隊p房後麵去了。
中場稍微休息調整了一下，q2開始。
q2的雨是真的停了，賽道上的車手跑了兩圈之後也開始逐漸出現了明顯的行車線，不過還是那個問題，就算地麵上已經出現了行車線，這個地麵還是太滑了。
瀝青縫隙之中都是很細小的水滴，雖然賽車從瀝青上駛過的時候不會像是其他賽道的雨天狀態那樣掀起好幾米高的水霧，讓後麵的車手直接就看不見前麵了。
但是出現了排水困難的情況，用半雨胎的19台f1賽車跑了整個q1之後賽道狀況沒有見到明顯的好轉，地麵甚至都隻是出現了行車線而已，並沒有出現變乾的跡象。
也因此，q2的第一個飛行圈跑完之後秦淼就沒進p房調整了，而是繼續待在外麵跑。
儘管水乾得慢，但並不是不會乾。
隨著賽道條件的不斷改善，圈速也會越來越快，如果這個時候進站的話就有可能錯過那個最快單圈的機會，所以這段時間基本上所有車手都在賽道上跑。
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