不過隨著比賽的進行，看著秦淼賽車屁股後麵揚起來的水霧，勒克萊爾還是忍不住在車隊tr裡罵罵咧咧的。
以前知道秦淼的防守能力恐怖，但是說到底，勒克萊爾最多也就是在《iraisg》裡，或者模擬器裡體驗一下秦淼的防守，現實裡這還是第1次被秦淼堵在身後。
不得不說，這感覺是真憋屈。
體驗過一次之後，勒克萊爾再也不想體驗第二次了。
畢竟秦淼算是紅旗過後第一個全力在這條賽道上行駛的賽車，他全速行駛時帶起來的水霧是最多的。
接下來的幾圈，勒克萊爾與秦淼之間的時間差距在1秒以內，但是勒克萊爾就像是被秦淼施加了定身術一樣，被秦淼鎖死在了身後。
勒克萊爾嘗試過很多種進攻秦淼的方法。
但是秦淼又總能像是腦子後麵長了眼睛一樣，在勒克萊爾想要發起進攻的地方堵住勒克萊爾的路線。
蒙特卡洛賽道又不寬，秦淼基本上隻要堵住勒克萊爾一次進攻的關鍵路線，他這次進攻就算是失敗了。
麵對這樣的秦淼，勒克萊爾真的有一種一拳打在棉花上，有力無處使的感覺。
而勒克萊爾前麵的秦淼防守起勒克萊爾來確實沒感受到太大的壓力，畢竟這條賽道可以超車的彎道就那麼幾個，就算一些非常規的彎道，你隻要入彎之前留意線路，走得稍微窄一點就可以隨時去封堵後車的路線了。
雖然這種方法與正常的入彎相比，速度會稍微慢一點。
這也是為什麼兩台車在進行攻防的時候，會被前車快速地甩開。
但現在的秦淼排在第一啊，秦淼慢不慢地其實根本就無所謂。
也因此基於秦淼的這種防守理念，他身後跟著的車越來越多，越來越多。
以至於等比賽來到第5圈的時候，秦淼身後已經堵了五台車了。
其實第三圈的時候，小紅牛這邊發現賽道條件轉好之後，就已經讓加斯利進站換上了半雨胎。
而換上了半雨胎之後，在直道上加斯利的速度確實有了十分明顯的提升，但是在彎道之中，加斯利的賽車就頻繁地出現鎖死以及轉向不足的情況，甚至整體速度還不如全雨胎。
不過此時已經沒下雨了，賽道條件也會隨著比賽的進行越來越好，所以加斯利的速度上來也就隻是一個時間問題罷了。
第7圈，儘管前麵已經沒有了安全車，但不少觀眾看著快10台車組成的長龍，依舊有一種自己還在看被安全車帶著的既視感。
而秦淼就是那台安全車。
秦淼身後的勒克萊爾就像是當初不滿安全車速度太慢的維斯塔潘。
第9圈，第1計時段的上坡區域已經有些地方能夠看到明顯的已經乾了的路麵了。
第11圈，賽道上大部分地區都已經可以看到明顯的賽車線了，但是這個時候依舊沒有人願意去換車。
一方麵是因為蒙特卡洛賽道的特性，再加上現在賽道上乾了的地方也就隻是行車線而已。
如果你看著賽道上已經有行車線了就進站換胎，出來之後你的速度可能會比前車快，甚至快很多，但是因為行車線外麵的雨水並沒有乾，你超前車的話，你的乾胎勢必就會壓上賽道上的雨水。
到時候就是輪胎快速降溫，顆粒化，刹車點刹不住，入彎轉向不足之類的問題都冒了出來。
也因此，就算你換了一套比前車單圈速度快5秒的乾地胎，隻要賽道上有雨，在蒙特卡洛這條賽道上，你就沒有辦法超越前車。
還有另外一個很重要的原因，那就是秦淼用了11圈的時間，把身後所有車手都壓到了一起。
在他後方的車手之中，與前車的時間差距，最大的也就隻有17秒。
關鍵是，後方的車手還因為賽道條件的原因，很少與前方車手發生位置上的互換。
而在這樣一個十分罕見的狀態下，進站換胎掉出來之後，掉落的就不再是三四個位置那麼簡單了。
打個比方，第10名進站換胎，這個時候出來絕對會落到最後一名去。
惟一進站窗口比較好的車手就是後十位的車手了。
因為他們這個時候進站換上乾地胎的話，他們麵前基本上就沒什麼車了。
可以儘全力地跑自己的單圈速度。
等前方車手進站出來的時候，自己就可以利用出來的這段時間以及獲得的速度嘗試去undercut前車。
不過儘管如此，也沒人敢在這段時間進站換胎。
畢竟誰都不知道這看起來是乾地的賽道，換上乾地胎之後跑起來具體效果如何。
就在秦淼身後的所有車手都怨聲載道的時候，第14圈，賽道上的情況終於迎來了轉機。
弗蘭奇在車隊tr之中告訴秦淼：“壓車不要壓太狠了，稍微釋放一下後方的賽車，你需要給自己拉出一個合適的進站窗口了。”
車隊這邊發現賽道條件改善之後，也開始考慮秦淼進站之後的問題了。
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