最終q2被淘汰的車手為：
周冠宇，博塔斯，角田，阿爾本，拉塞爾。
失去了上個賽季賽車比其他所有車隊都要輕的先發優勢之後，阿羅車隊被直接打回了原形。
但儘管如此，瘦死的駱駝比馬大，博塔斯和周冠宇在今年開幕戰的排位成績還是保持在了第11和12。
正賽階段依舊有爭奪積分的可能性。
之後就是領克的角田，阿爾本和拉塞爾了。
q2結束之後，稍事休息q3開始。
第一輪飛行圈，秦淼依舊是最先被放出來的。
這都已經到q3了，秦淼也就沒必要藏著掖著了，這兩天三場練習賽以及兩節排位賽所積攢下來的所有經驗和心得體會，在q3的第1個飛行圈就全部被秦淼給用上了。
整個飛行圈秦淼都跑得十分的穩定，沒有任何的失誤，走線也堪稱教科書。
如果不仔細看，你真的會以為秦淼就是完全按照薩基爾賽道一比一量過之後畫的行車線在跑。
秦淼的這種跑法，自然也將w14常規的性能發揮到了極限。
最終在秦淼所有車迷的期待之中，秦淼衝線的時候成績為1:30000整。
剛好就卡在了1:30000這個整數一分不多，一分不少。
而巧合的是，勒克萊爾的第一個飛行圈跑完之後的成績也正好是1:30000。
但因為秦淼是第一個跑飛行圈的車手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克萊爾的前麵。
秦淼和勒克萊爾衝線過後沒多久，秦淼的隊友漢密爾頓也衝過了第一個飛行圈的終點線。
過線之後，漢密爾頓的成績直接突破了29秒。
雖然漢密爾頓的成績隻是1:29998，比秦淼和勒克萊爾也就隻快了0002秒。
但是在賽車這一行乾過的人都知道，1分29與1分30的區彆就有點像是鑽一和大師的區彆。
看似就隻有一個段位，甚至就差那麼一兩分，但實際上實力差距巨大。
當然了，秦淼的成績依舊還是有提升空間的，隻需要秦淼在賽場上的時候車開得再極限一點，不那麼常規，一些點位更加激進。
不過第一個飛行圈跑完之後回到車隊p房休整的時候，秦淼還是看了看漢密爾頓的gps以及遙測數據。
秦淼也想知道漢密爾頓為啥比自己快。
然後秦淼得到的最終結果是漢密爾頓的走線和入彎方式與自己一樣，但是漢密爾頓的走線比自己更加極限。
漢密爾頓的這個成績就是在將q3的第一圈當作q3的最後一圈跑。
對此秦淼也隻能感慨漢密爾頓的不要命，畢竟如果這個過程之中漢密爾頓但凡有一點點失誤都會衝出賽道，進而就是被fia取銷成績。
簡單地複盤了一番之後，秦淼還算是輕鬆，因為漢密爾頓的跑法秦淼自己也能做到，所以沒什麼好意外的。