讓他沒想到的是，三位大領導非常認可他的想法。當然關鍵的是，超出目前四車道那個設計方案的預算資金，超出的資金是由他來出。
“回頭我也跟胡應湘聊聊，我覺得他投資的那條廣深珠高速公路，也可以考慮從六車道改成八車道。”
前世這條廣深珠高速公路是在1982年立項，1987年開始破土動工，1997年全線通車。當時設計的時候預計每天的車流量為6萬輛，但實際運營後，每天的車流量已經達到40萬輛，經常堵車。
這條路是采取bot模式，由香江的胡應湘投資，中方外方各占一半權益，收費年限是30年，一直到2027年。
前世一直到季宇寧穿越的時候，這條高速公路是內地最掙錢的一條高速公路。
他希望京津塘高速公路也可以參照這種模式。
看看今天的機會難得，小季同誌又禁不住開始多嘴了。
“另外，還有一件事，就是關於粵省搞的那個火電廠，也就是沙角a廠，去年就已經開工，但是並沒有上脫硫設施。
他們不僅沒有上脫硫設備，而且連預留脫硫設施場地的工作都沒有去做。
看樣子，未來的b廠和c廠，也會是同樣的做法。
如果這樣，煙塵直排，那麼，珠江入海口那個地方，無論是天空，河水還是土地，包括老百姓的房子都會被煙塵熏成黑色。那個地方也會成為華南地區最大的酸雨的汙染源。
現在他們是擔心沒有電，但未來他們卻是發愁如何去消除這個汙染，一旦開工建成發電，這個脫硫設施就更不可能了。因為一旦見到錢了，就更不願意花錢去上脫硫設備了。
我曾托香江的許老爺子說過這件事，但那邊好像沒怎麼當回事。
我覺得恐怕一是沒有錢，脫硫設施的建設需要花一筆錢，而且在進行脫硫運營的時候更要花錢，所以舍不得，還是缺錢。
如果這樣，我可以進行脫硫設施的投資。就像b廠他們準備和胡應湘搞的那個bot模式一樣。
這章沒有結束，請點擊下一頁繼續閱讀！
我覺得關鍵是缺乏一種意識，我們掙十年的錢，卻要花幾十年上百年的時間去消除環境汙染，這真是太得不償失了，這裡麵除了要考慮經濟上的因素，更要考慮其他方麵。
我有一個想法，我們現在開始的建設，要有科學發展的考慮，要走可持續發展的路。而犧牲環境，犧牲資源，實際上是走一步退兩步，反而是影響了我們發展的速度。
而且環境和資源等方麵的損失，實際上很多都是不可逆的，不可挽回的。
有些環境的汙染，恐怕是要經過百年都很難消除，而有些資源，像我們的近海漁業資源，還有一些我們特有的資源，像稀土資源這些，如何利用進行高效的開發並且是可持續性的，我覺得要慎重的研究。”
季宇寧說的這個沙角火電廠三個廠的汙染問題，前世是直到新世紀都沒有真正著手解決。到他穿越的時候也沒有解決。
當時是不斷的反映問題，不斷的下去調查，但就是解決不了。
他記得在新世紀初，他作為會計師和律師，曾經看過相關方麵的報告。他當時的印象非常深刻。
當時火電脫硫工作的難點主要有以下方麵的問題。
一是電廠土地產權、用地等問題製約脫硫進度。由於曆史遺留問題，沙角a、b、c三個電廠都未發放土地使用證，這給脫硫工程建設帶來困難。沙角a廠一至四號機組按計劃擬於年內開工，由於沒有預留場地，脫硫工程尚需征地，但與當地政府和農村集體經濟組織反複協商未果，影響了計劃的落實。問題症結是當地除按正常土地補償費外，還有諸多附加條件。而沙角b電廠為脫硫擬投資三點六億元人民幣，因投資大，擔心沒有土地產權證，有關部門不給辦理報建手續，不敢盲目上馬。
二是缺乏有效措施。缺乏強製性措施和操作性強的政策，國家和粵省尚未製定強製性措施，全省絕大部分火電廠都未開展脫硫治理工作；大型發電機組脫硫還依賴進口，脫硫運行成本較高，脫硫設施國產化水平較低，嚴重影響了脫硫工作的推進。全國及粵省都在上脫硫工程，對設備和技術的需求急劇增加，出現了供不應求的狀況，導致脫硫工程的工期延長。
季宇寧提出了一個科學發展觀的觀點，這讓幾位領導深受啟發。
喜歡重生1977，娶了女兒國國王請大家收藏：()重生1977，娶了女兒國國王書更新速度全網最快。