看準機會的李蕉誠，1989年就開始與英國方麵接觸，展開談判。
1990年，季宇寧接手和記黃埔之後，繼續進行這個項目。
1991年6月，和黃以9000萬英鎊的高價，成功收購了菲力斯杜港口75的股權，而香江的另外一家公司，東方海外貨櫃航運公司ooc）則以3000萬英鎊買下剩下25股權，且不參與運營。
實際上，李蕉誠的港口投資如菲力斯杜港）是進入新市場的錨點，為電信、零售等高風險業務提供穩定基礎。
至2015年，和黃在全球港口的泊位已經高達319個，為全球最大碼頭商，星羅棋布般的港口版圖，在當年為長和帶來了340.09億港元的收益。
季宇寧收購李蕉誠手中的和記黃埔，就是為了繼續開展港口的業務，像前世李蕉城那樣進行港口在全世界的布局。
李蕉城對於港口的發展，確實眼光獨到。
他對於港口，是看成商業物業中利潤最高的那一種類型。
這個老黃瓜，唯一看重的，就是利潤。
而港口的利潤，前世一直到2015年前後，仍然是沒有任何問題的，2016年，港口利潤開始出現負數的時候，那個老黃瓜就要賣港口了。
李蕉成在70年代末從彙豐的沈弼手中拿到和記黃埔的控製權之後，對和記黃埔的港口業務的其中一項業務——堪稱和黃業務中最不起眼的香江國際貨櫃碼頭hit），產生了很大的興趣。
香江國際貨櫃碼頭的前身是香江黃埔船塢有限公司，到李蕉誠接手時，公司已在香江經營著葵湧四號碼頭，但設備落後，管理鬆散，年吞吐量尚不足30萬teu標準集裝箱）。
當時，九龍倉旗下的現代貨箱碼頭集團，實力大大強過hit，但李蕉誠憑借一係列操作逐漸後來居上。
其典型動作包括，1985年斥資20億港元獨力發展葵湧的六號貨櫃碼頭，以及1988年，以43.9億港元高價奪得葵湧七號貨櫃碼頭發展權等。
尤其是7號碼頭，其填海建設與設備購置的總投資高達70億港元，也讓hit一舉奠定了香江最大貨櫃碼頭集團地位。
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後來，到1995年，經過10餘年的持續投入後，港口業務已正式成為和黃的現金奶牛。當年，港口業務為和黃帶來了36.3億港元的盈利，占和黃營業盈利總額的55.6。hit的吞吐量則已高達520萬teu，其中葵湧貨櫃碼頭的占比超過50。
直至2004年，葵湧港口都一直是世界上最繁忙的港口。
在香江的港口稱王的同時，李蕉誠也加快步伐前往內地投資建設大型貨櫃碼頭。
1992年8月，和黃與上滬港集裝箱綜合發展公司共同投資20億人民幣，聯合成立了上滬集裝箱碼頭有限公司sct），和黃方麵出資10億人民幣，上滬方麵則以現有的12個泊位其中7個為貨櫃泊位）及設施等實物資產注入，雙方各持有50股權，並約定在未來投入56億元人民幣，加大對金山咀深水碼頭與外高橋碼頭的建設。
或許是為了表明自己看好內地的決心，一年以後，和黃還繼續加碼，與上滬港務局簽署了一份合資協定，約定到2010年時，將sct的吞吐量從當時的90萬teu提升至250萬teu。
同樣是1992年，李蕉誠還在京城與鵬城東鵬實業共同簽訂了《鵬城鹽田國際集裝箱碼頭合資合同》，投資60億建設鵬城鹽田集裝箱碼頭。
他還曾打了個比方，“把錢放在不同的口袋裡，總好過眼睜睜地看著錢落到彆人的口袋。”
內地則對李蕉誠的投資也是大開綠燈，當時外資控股內地港口，還是個敏感問題，
但鹽田港項目，李蕉誠卻獲得特批，拿到50.5的控股權，這筆交易後來也被認為是鼓勵港資投資國內的典型。
此後，李蕉誠繼續在內地推動港口擴張，香洲九洲港、高欄港、南海港、江門港、汕頭港及鷺島港等地的碼頭運營業務都陸續被和黃收入囊中。
而伴隨進入新世紀以後內地製造業起飛，尤其是國內入世後的對外貿易井噴，和黃的這些投資，都得到了遠超其預期的回報。
這一世，季宇寧在1990年上半年拿下李蕉誠的和記黃埔之後，仍然繼續複製上一世李蕉城和記黃埔後來的港口布局之路，他也在內地進行了港口的投資。
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