“我的天呐！”
“這……這就是您投資研製的混動汽車？”
肖金驊實在是難以克製內心的驚愕。
完全顧不上紳士禮儀，忍不住發出驚呼。
從機場出發，來漢東汽車集團的路上，他和趙瑞龍聊了不少。
他知道早在1992年，功勳卓著的錢老，就曾寫信提議跳過燃油汽車，重點發展新能源汽車。
錢老認為相比於汽車工業發展悠久、底蘊深厚、專利眾多的西方，龍國發展燃油汽車會特彆困難。
走彆人早已走過的老路，技術、成本和質量都肯定打不過，況且西方還有重重專利壁壘，繞不過就要交巨額使用費。
相比之下。
搞新能源汽車，大家相當於在同一起跑線上，西方並沒有巨大的競爭優勢，反而會因為發展了很多年的燃油汽車，養成了路徑依賴。
再加上龍國石油儲量不多、開采成本還很高，隨著經濟發展，汽車保有量會越來越大，如果都是燃油汽車，必將嚴重依賴石油進口，並且造成嚴重的汙染。
另外龍國本就在電池領域投入研究多年，幅員遼闊還有很豐富的水電、風電、光電等資源可以開發利用，搞好超高壓電力輸送，龍國便可以構築起一張超大的清潔能源網。
在經過一番實地考察調研，為核武器和洲際導彈研製，做出了重要貢獻的錢老，為了龍國的長遠著想，做出了大膽又超前的建議，希望相關部門大力支持發展新能源汽車。
而這也是高層，為什麼會支持漢東大力發展高質量經濟、實施軍民融合發展戰略的原因之一。
也正是因為有高層的支持，又有大量科研院所、軍工企業等聯合參與研製，更有趙瑞龍的重金支持。
所以來的路上，肖金驊自然充滿了期待。
他以為自己會看到一輛大氣磅礴、做工精致，外觀內飾都充滿了東方美學的豪華轎車。
他甚至還想象，這款轎車應該會有不少紅旗的影子，采用了一些禮賓車、閱兵車的經典設計。
然而……
當他走進車庫，瞬間就破防了。
不止是兩眼瞪大、嘴巴張開，腦瓜子都嗡嗡的。
他真是不敢相信，這是趙瑞龍投入巨資，眾多單位聯合研製的龍國第一款混動汽車。
它沒有漆麵流光溢彩的車殼，因而看不出車輛外觀設計。
它車內也沒有精湛設計、做工紮實、用料十足的精心裝飾，因為連座椅都沒裝。
它隻有四個輪子支撐著一個鋁合金的車身，安裝的各種設備和管線，毫無遮掩的呈現在眼前。
所以……
它看上去，確實也是一輛車。
但給肖金驊的感覺，就是一個半成品。
還有大量的外觀覆蓋件、車內裝飾件等等沒安裝。
肖金驊驚歎之餘。
心裡甚至有些懷疑，趙瑞龍是不是被騙了。
那些參與研製的一百多家單位，會不會隻是敷衍了事、騙取經費，根本沒正經的研發測試，搞出個工業垃圾忽悠人。
“你沒看錯，這確實是我們研製的混動汽車！”
趙瑞龍淡然自若的走上前。
看著眼前這台‘粗獷原始工業風’的混動汽車，心裡滿滿都是成就感。
作為穿越者，趙瑞龍當然知道，國產汽車要想殺出一條血路，就是要劍走偏鋒，摒棄傳統燃油汽車，走新能源路線。
而在電池技術還很有限的情況下，發展油耗不高、性能不錯，更不會讓司機有續航裡程焦慮的混動汽車，則是最好的過渡。
汽車工業一旦發展好了，那可是萬億級的產業集群，對各行各業的輻射效應極大。
漢東要大力發展高質量經濟，又豈能不借用軍民融合發展戰略的便利，大力研究混動汽車呢？
而要發展混動汽車，趙瑞龍自然有太多另一個世界的經驗教訓值得吸取，許多經典暢銷車型值得模仿。
就像汽車的購買和持有成本不低，無數家庭往往隻會買一輛私家車。
因而空間大、裝載能力強，還有一定的越野通過性的suv，更受國人歡迎。
再加上suv的離地間隙相對更高，可以更大程度避免底部的動力電池組被剮蹭。
所以研製的第一款混動汽車，定位為中型家用高配置suv，自然是再適合不過了。
有了足夠的技術積累，再陸續研發中大型suv、硬派越野車、商務車、微型車，以及不同檔次的轎車，自然也會特彆順利。
“不是趙總，你這車……是還沒組裝完吧？”
肖金驊箭步走上前來，抬手指向車內。
“你看車門沒有，座椅都沒裝，中控儀表台也沒有，各種管線設備就這麼直接暴露著，應該還差很多道工序吧？”
趙瑞龍笑道：“這是一台工程測試車，為了在各種測試中，方便觀察各部件的情況並搜集各種數據，就沒裝那些雜七雜八的東西。”
肖金驊略略點頭。
“原來如此，我說怎麼車上有那麼多管線，分布得還挺雜亂，原來是為了方便測試啊！”
說著，肖金驊再往前一步，來到車頭前。
趙瑞龍也順勢做一番簡單的介紹。
結合車身各種零部件，講述混動汽車的工作原理。
肖金驊是金融圈出了名的學霸，少年天才。
當初他短短五年就在燕京大學，獲得了經濟學和計算機學的雙碩士學位。
如今有實物可看，又有趙瑞龍的介紹。
加上自身又是學過計算機，有一定的理工科基礎。
所以不一會兒，他便弄懂了混動汽車的結構組成與工作原理。
至於為什麼要如此設計，還得聽趙瑞龍娓娓道來。
“咱們都知道，咱們龍國的汽車工業儘管已經發展了幾十年，但是在發動機、變速箱和底盤這三大件方麵，依然和西方存在較大差距。”
“像咱們的發動機，熱效率不高、低轉速油耗大，所以咱們就乾脆讓發動機隻負責高轉速發電，這樣就能油耗不高，還能發不少的電。”
“至於變速箱，咱們龍國研製手動變速箱是沒問題了，但自動變速箱還不行，彆說cvt、at，就連雙離合dct變速箱，都容易卡頓、故障率高。”
“所以咱們就乾脆避開這個短板，用一套大功率電動機和相關的控製係統，取代變速箱作為動力輸出，這樣既平穩又高效，動力可以隨叫隨到。”
說到這兒，趙瑞龍蹲下來，指向車輛的底盤。
“為了彌補咱們在底盤方麵的不足，以及調校方麵的經驗欠缺，咱們就儘量采取更好的設計、更高成本的用料。”
“除了采用前麥弗遜後多連杆的經典設計之外，咱們的後懸架還不用三連杆，用更容易調校、橫向和縱向約束性更好的五連杆獨立懸架。”
“另外在底盤的用料方麵也更舍得下成本，比如懸架的下擺臂材質，就用比鑄鐵更輕，機械性能更好的鋁合金，確保操控和行駛質感更好。”
“為了將來要研製更高端的車型，咱們除了會持續在底盤設計、做工用料方麵下功夫，還在研製智能阻尼車身控製係統、電磁懸掛、空氣懸掛等等。”
作為穿越者的趙瑞龍，當然知道在龍國造汽車，必須要避開的三缸機和三連杆，這兩個大坑。
三缸發動機，不管怎麼調校，在很多老百姓眼裡，就是噪音大、震動大，油耗降低還並不明顯。
而三連杆……
那更是會令很多車主車迷嗤之以鼻、聞之色變。
總覺得懸架三連杆支撐性不足，駕駛操控性很差。