“殺出一條血路！”
趙立春目光遠眺，喟然長歎。
“簡簡單單六個字，形容得很貼切啊！”
“過去的2000和2001這兩年，咱們龍國經濟飛速發展，老百姓收入持續增長。”
“汽車市場的生產與銷售，都呈現出了高速增長的旺盛態勢，產銷量都將近250萬輛。”
“可是這兩百多萬的產銷量當中，第一汽車集團、東豐重汽集團和天海汽車集團，占比就超過48。”
“那麼剩餘的一百家車企呢？看似平均每家的產銷量還有一萬多點，但實際上肯定有的車企被平均了。”
“也就是說，必然有相當一部分車企，他們根本沒有造出一輛整車，就靠賣零配件和地方補貼活下來。”
“在這樣的背景下，咱們汽車工業最應該做的，是整合優勢資源、提升技術實力，可有些人呢？他們隻想當買辦！”
抽完最後一口煙後，趙立春身子前傾，將煙頭戳滅。
“從今年一月一號開始，咱們龍國正式加入世貿，外國汽車品牌就紛紛加速進入國內。”
“像奔馳、寶馬、奧迪、本田、豐田、日產等等，眾多車企都試圖在國內新建或擴建合資工廠。”
“等這些合資工廠陸續成立，越來越多的合資車型上市，咱們國產車企將會麵臨更大的競爭壓力。”
趙瑞龍冷然一笑。
“從古至今，外寇不可怕，內賊最可恨！”
“他們不是不知道，市場換技術，並不適合汽車工業。”
“他們很清楚，從八十年代開始，咱們就搞合資品牌、建合資工廠，結果如何呢？”
“彆人根本就不會轉移先進的技術，隻想利用咱們的廉價勞動力，生產技術落後，卻價格昂貴的合資車，從而攫取豐厚的暴利。”
“搞了這麼多年，沒對咱們汽車工業發展，起到多大的推動作用，燃油汽車核心技術依然受製於人，反倒是養肥了一大群唯利是圖的走狗。”
趙立春撲哧一笑。
“彆說發動機變速箱等核心部件了，就連他媽車標，都要從國外進口的合資車企，哪能幫助咱們汽車工業進步？”
“但有些人可不管，他們覺得能把國際知名車企，引進到國內投資建廠，就是大功一件，為了當買辦，甚至快打破了頭。”
“結果便是老百姓買捷達、寶來和桑塔納都要花十幾萬、帕薩特二十幾萬、雅閣三十萬、彆克新世紀將近四十萬，奔馳寶馬奧迪更是動輒好幾十萬。”
“這些車真值這麼多錢嗎？我看根本就不值，之所以賣這麼貴，還高高在上，完全就是因為他們根本就沒把咱們的消費者當人，完全是當韭菜隨便割！”
趙瑞龍笑而不語。
曆史總是驚人的相似。
在穿越前的那個世界，國產車崛起之前，合資車也曾價格虛高。
而且除了價格虛高之外，國內的消費者還往往被歧視。
同品牌同車型的一款車，在國內賣的和在其他國家賣的，從做工用料到售後保障，竟然能不一樣。
以至於國內消費者，明明花了更多的錢，買到的車卻做工用料更差，而且維權還更難，車企極少主動召回。
搞得某些豪華品牌的車主，都不得不集體拉橫幅、坐引擎蓋，通過網絡和媒體曝光，才能維護自身權益。
那麼是誰造成的呢？
除了洋人瞧不起國人，買辦也‘居功甚偉’。
而且很多不公平現象，反而大部分都是自己人欺負自己人。
比如吃準了某些消費者，買車隻為了車標、為了裝逼。
就把外觀內飾做得很漂亮，而看不見的地方，則瘋狂減配、降低成本。
為了利潤最大化，光是減配自然還不夠，還要各種變相加價才能提車。
雖說買車隻看車標，花巨資隻為了裝逼的某些消費者，是活該被割韭菜，但合資品牌的吃相也實在是太難看。
後來，是誰讓合資車不再高高在上？
是誰讓合資車不再偷工減料、各種加價，推出配置和用料更好的新車型，反而還要降價促銷？
是國產車！
是不斷崛起，更有性價比的國產新能源汽車，逼得合資車不得不增加配置、降低售價、提升服務。
讓那些曾經動輒二三十萬，甚至好幾十萬才能買得起的合資車，價格不斷下探，以至價格腰斬。
而現在……
在這2002年初的龍國。
國產車還很不爭氣，合資車正瘋狂湧入。
如果不加以改變，曆史必然會重演。
在國產車迅猛崛起之前，國人必然會被欺淩掠奪。
既然我趙瑞龍穿越來了，就不可能讓曆史重演。
利用穿越者的優勢，提前走新能源路線，讓國產車崛起。
哪怕會飽受爭議詬病，會被買辦殖人抨擊唾罵、抹黑詆毀。
哪怕還沒有新能源補貼政策，高昂的成本導致超高的售價，以至於銷量不好。
但隻要為國產車企們，指明了走新能源路線，就可以彎道超車的前進方向，就是值得的。
曆史早已證明，龍國最不缺的就是人才，而有人才就有創造力。
因而隻要方向對了，大量的人才和資本湧入，國產車必然會快速崛起。
但凡有一家國產車企崛起，有一款國產車銷量不錯。
合資車企就會有所忌憚，就不敢太過於高高在上，把消費者當韭菜肆意收割。
為了贏得市場競爭，為了賺錢生存下去。
他們就不敢拿落後的技術、減配的車子、虛高的價格、傲慢的服務，來對付消費者。
更何況……
穿越而來，還有係統輔助的趙瑞龍，也並不隻想當國產車的指路明燈。
要讓父親主政的漢東省，發展出高質量經濟，從而有足夠亮眼的政績昂首進步。
除了電子信息、網絡通信、高速鐵路、醫療器械、航空航天等等之外。
能帶動上下遊很多行業發展的新能源汽車，又豈能不想方設法發展起來呢？
汽車，是工業集大成者。
大大小小成千上萬的零部件，需要不同行業領域，數百家企業的緊密協作。
從金屬車身到車窗玻璃，從儀表燈光到座椅屏幕，從電池電機到車輪避震……
這是一個極為龐大的工業鏈，幾乎可以涵蓋所有工業門類。
以至於任何一個工業強國，必然是汽車強國。
一個汽車工業強大的國家，也不可能不是工業強國。
漢東省要淘汰大量的低端落後產能，要實現產業轉型升級。
自然而然，就需要將人才、資本和技術，往高端製造業集中。
讓危害民眾健康和生態環境，還零散亂的各種冶金化工廠越來越少。
讓生產製造各種高附加值工業產品的現代化工廠越來越多。
這便是從工業大國向製造強國邁進的轉型升級！
而為了造好新能源汽車，趙瑞龍可以說努力到了極致。
不僅投入了巨資，協調眾多科研單位和軍工企業參與。
還在研製、測試和生產過程中，苦口婆心的教導，幾乎手把手的教。
比如外觀內飾，應該怎麼設計才更時尚好看，能一經亮相就震驚世人。
在這過程中。
有很多人很不理解，但趙瑞龍都力排眾議堅持追求極致。
就像車門有什麼好測試的？
為什麼不能為了降低風阻能耗，搞隱藏式門把手？
為什麼用機械式門把手，還要測試猛烈碰撞後，是否能快速打開？
工程師們顯然不知道，新能源汽車碰撞後爆燃，司乘人員不能快速逃生，會導致多麼嚴重的後果。
那不僅僅是車毀人亡的人間慘劇，更是會嚴重打擊消費者，對購買新能源汽車的信心，也會給競爭對手抨擊諷刺的理由。
因而作為穿越者的趙瑞龍，自然不想重蹈覆轍。
不想穿越前那個世界，國產車企們踩過的雷，自己還要再踩一遍。
也正因如此。