滔滔江水自唐古拉山奔湧而來，途經金陵放慢了腳步，水流變得和緩，水麵也變得寬闊。
金陵的長江岸線長達兩百多公裡，和110公裡的秦淮河一起，哺育了金陵，滋養了金陵，共同塑造了獨具魅力的金陵文化。
吳儂細語，是金陵文化最具代表的符號！
胡振華發現自己居然有點暈船，雖然沒吐，但胃裡翻江倒海，渾身沒勁！
自金陵到魔都入海口，沿江而下，距離約390公裡左右，順流動而下，估計810小時可以到達。
長江的流速大概是25米3米/秒，大約是10公裡/小時。
若逆流而上，足足用了十四個小時。
天色尚未昏暗，胡振華決定在岸邊緩一緩。
江水拍打著沿岸，發出隆隆聲響，他隨手撿起一個石塊，甩了出去。
石塊接觸水麵，跳起，再接觸水麵，再跳起···
打水漂，許多孩子都玩過。
石塊跳了十多米後，落入江中。
遼闊的江麵，令老胡的心胸寬廣起來。
因國共兩岸對峙，原本繁忙的碼頭顯得有些寂寥。
古往今來，對於生活在兩岸的金陵人來說，長江不啻一道難以逾越的”天塹”。
兩岸人民往來，隻能通過輪渡，在1899年金陵開埠之前，長江兩岸的渡河運輸都由民船經營，幾乎沒有固定的、成規模的渡口和碼頭。
金陵的航運發展，是在下關被辟為通商口岸後，自此，兩岸的碼頭日益增多，客運貨量大大增加，裝卸、搬運、報關、托運等行業迅速興起，帶動了商業、服務業、建築業的相應發展。
作為金陵的水運門戶，從清末到1949年，下關地區出現的主要碼頭有數十座之多，包括招商局碼頭、接官廳碼頭、太古洋行碼頭、日清碼頭、美最時碼頭、飛鴻碼頭、煤炭港碼頭、寶塔橋碼頭、中山碼頭、有恒碼頭、三汊河碼頭等。
這其中大部分，擔負的是貨運任務，而客運輪渡碼頭，主要是飛鴻碼頭、中山碼頭以及對岸的浦口碼頭。
胡振華抬起手臂，用手比劃了一下，似乎在測量江麵寬度。
修建長江大橋的念頭，在老胡心裡揮之不去。
按照曆史的軌跡，紅色力量主政後，積累了相當長的力量後，才開始動工修建！
老胡搖了搖頭，這個工程，太過浩大，不是現在的同安能承受的起的。
歇息了半個小時後，胡振華決定離開。
才走幾百米，就聽到一個大嗓門，
“肉夾饃！美味的肉夾饃！”
胡振華放眼望去，在人群中尋找，片刻後，那個大嗓門又開口了，
“肉夾饃！”
找到了！在大槐樹下！
一個胖乎乎的光頭，頭很大！
胡振華笑了，或許，食品集團，又有了一條生財之道！