說白了就是他們在漁船上的預估，是偏向保守。
特彆是船隊捕到一些高價魚類時，數量越多的時候，預估會更加保守。
其次則是魚獲的數量越多，越容易有偏差，還是因為預估保守的原因，不同的是這個預估保守是均價。
如同這次捕到超過1.3萬噸的海鰱魚，彆看單價不高，可因為數量很多，有時候預估偏少三五十噸並不起眼，總體均價要是預估少個0.2元，那麼總體就相差540萬元之巨，這偏差的可就不是一個小數目了。
11億元的總價值。
哪怕是達不到，也高達10.8億元之巨。
船員的分紅，還是33名，新船員依舊沒有分紅。
第一名船員可以拿到超過98萬元。
上次遠航印度洋分紅超過110萬元，這又是超過98萬元，兩次出海分紅超過200萬元，都快要達到210萬元，辛苦是辛苦了很多，可比那些高級金領可絲毫不差，某種程度上還比那些高級金領要強上許多。
而今年老船員從漁船上拿到的分紅超過300萬元，已經是板上釘釘的事情，之前還是有所期待，現在基本上可以說實現了。
相當恐怖。
這大概也是船員們乾活賣力，拚了命的原因，畢竟得到船隊這麼多的分紅，沒有理由不玩命吧？
新船員雖是沒有分紅，可一個大紅包少不了，再有就是船隊出海這麼個捕法，等到他們通過實習期，轉正為正式的船員之後，可以參與分紅了，很快也可以跟老船員一樣，拿到大筆大筆的魚獲分紅了。
在這個時候要是偷懶，被踢出船隊，可就得不償失了。
種種因素下，無論新船員還是老船員，都賣力的乾活，就算是再苦再累，也咬牙堅持著。
直到宏泰號過來，有幾個小年輕人加入，雖然隻是多了幾個，可多幾個人多幾份力量，有一些地方還可以讓幾個小年輕人頂上，讓出崗位，轉為指導的角色，看著自家兒子代替自己乾活就挺好。
美其名曰叫讓兒子體驗一下在大漁船怎麼乾活，是給他們年輕人一個曆練的機會，彆人想要在這種大漁船上曆練都沒可能呢，他們有這樣的機會，來之不易，應該珍惜。
談不上完全拉個勉強的勞力，確實有一定的曆練作用，宏泰號畢竟是中型漁船，不可能像大漁船這樣，重要的還在收50公裡長度的圍網，這放在彆的漁船上根本不可能，全世界的範圍之內，都沒有幾艘漁船有下這麼長的圍網，就談不上收這種圍網了。
衛20的甲板上在收網上魚。
衛18的甲板上也在幫忙收網，卻是不上魚，可甲板上在賣魚。
陸陸續續有漁船抵達，完成接駁，然後就是轉移魚獲到人家的漁船上，秤重後搬入魚艙，再計算重量，按照每斤6.8元的單價得出總額。
最後是給出一張名片，上麵有一個銀行賬戶，買魚的漁船回去後，可以等到將魚賣掉，再安排轉賬彙款即可。
海上沒有信號，就算是現在互聯網很發達，也是建議在有網絡的前提之下，沒有網絡再發達的互聯網也無法通過手機銀行轉賬。
講究的是一個彼此信任。
先拿魚，回去再轉賬，完成海上交易。
至於說漁船回去之後，將魚賣掉，然後不給錢，可能性極低，應該說是不可能，買賣達成，這是事實，真要是不給錢也可以通過法律途徑來解決，哪怕是無法通過法律途徑來解決，這事情宣揚出去，整個人的名聲壞掉，恐怕接下來在漁民圈裡就沒得混了，也混不下去。