一切準備就緒。
隻差東風了。
而這股東風，就是正式出海。
不過，緊張的氣氛還是烘托起來，不僅僅是他們這些船隊的主人，還有船老大，以及所有的船員等等。
隻因。
這一次出海的陣仗太大了。
整整16艘大噸位的船隻組成的船隊出海呢，其中10艘屬於漁船序列，哪怕隻有這10艘就已經是大陣仗，更何況後麵還有6艘的魚獲運輸船呢？
魚獲運輸船是什麼？
為運輸魚獲而準備著，同樣是大噸位，一艘可以運載高達6000噸的魚獲，還隻是表麵數據，但凡懂的人都清楚，這6000噸隻是表麵數據，要是捕到的魚不是特殊的魚類，6000噸隻是起步而已，應該說是最低的運載量而已，真正能夠運載的魚獲，遠遠不止這個數字。
更要命的還是，這些的船，無論是漁船還是魚獲運輸船，其航速很快，不開啟備用發動機組的情況下，也沒有其他的因素影響，理論上最高的航速可以達到35節。
要是魚獲運輸船，無法發揮這樣的航速，衛宏也不會去借這6艘魚獲運輸船。
航速不同，要是跟不上船隊的話，在船隊遠航的情況下，就失去了原本的意義。
集體出海，集體行動，大海茫茫，最好還是都在一起為好，方便行動的同時，也有著更多的安全保障。
沒有意外的話，這一次出海，一旦捕到魚，優先裝載的將是6艘魚獲運輸船，之後才是綜合補給運輸船的魚艙。
但考慮到航速的問題，雖是將魚獲優先裝載在魚獲運輸船上，可也不會一艘艘的先裝滿，一船情況下，都是將魚獲運輸船的魚艙最多裝到百分之五十，也就是裝到一半的量，之後就會換另一艘。
等到6艘魚獲運輸船的魚艙都裝到一半的量，然後就會裝綜合補給運輸船的魚艙，還是裝到一半的量，然後重新回來，逐一將魚獲運輸船一艘艘的裝滿。
這麼做的目的很簡單。
無非就是怕影響到魚獲運輸船的航速。
常識問題。
載重越重，會直接影響到航速，而且影響到的是一加一大於二，就因為是在海上，而且還是超遠海，風浪怎麼樣都比較大，要是有一定的載重量，航速會進一步受到影響。
儘可能保持各船的航速，這樣才可以跟得上船隊，不至於出現掉隊的情況，儘管也可以伴航，來解決這個問題，但這種方式要說沒有影響到船隊的整體行動是不可能的事情。
不過話又說回來了，最終還是無法避免。
但前期不要受影響就好，後期的話，多船伴航，因為這多艘的船都裝滿了魚獲，在同一片海域裡，航速都一樣，就沒有多大的問題了。
不可能統一步調，也不可能永遠保持一致。
就隻能采用這種辦法來解決了。
船隊足夠龐大，不怕落單，就可以減少狐獨感，消除心理層麵上的隱患和風險。
隻要能夠消除，做什麼都不足為過。
還是因為心理層麵的問題，對於出海而言，實在是太過於致命了。
出海了再進行調整，一切都不是事。
臨近出海的前一天。
終究還是要再檢查一下，最後確認一下情況，確認的是一些準備的情況，至於說漁船的檢查情況，在出海之前做一次總體檢查，問題並不大，因為漁船的檢查，該檢查的已經檢查過，還是由船工來檢查，是專業人士的檢查，有問題的都解決了，剩下的都是小問題。
哪怕是使用已經很久的衛18，其實也算是新船。