這些舊式戰列艦大多建造於一戰前，在條約簽訂時已相對落後，且超出了噸位限製。北達科他號bb29）起初被保留作為靶艦，直到1941年最終被炸沉。
除了現役艦艇，美國還對一些未完工的主力艦項目進行了處理。華盛頓號bb56）於1922年停建，1924年被改為靶艦後由戰艦炮火擊沉。
南達科他號、印第安納號、蒙大拿號、北卡羅來納號、衣阿華號、馬薩諸塞號等未完工的超級無畏艦，以及憲法號、星座號、美國號、遊騎兵號等未完工的戰列巡洋艦，均在1922年停建並被拆解。
不過，也有個彆艦艇得到了特殊處理，俄勒岡號bb3）和伊利諾伊號bb7）轉為非軍事用途保留下來。
英國作為曾經的海上霸主，同樣需要對其海軍艦隊進行大規模的縮減。英國海軍退役並拆解了本鮑號seperorofindia）、虎號hstiger）等主力艦。
此外，一些未完工的項目，如n3型戰列艦等，也被取消。不過，鐵公爵號hsironduke）被保留下來並轉為訓練艦。
日本在條約的限製下，也對其海軍艦艇進行了相應調整。比睿號金剛級）原本是一艘戰列巡洋艦，後被改為訓練艦。
此外，日本還有多艘未完工的主力艦及計劃中的新艦被放棄。例如，天城級戰列巡洋艦中的愛宕號和高雄號在船台上被拆解，天城號在改裝為航空母艦過程中因地震嚴重損壞，最終被拆解，隻有赤城號得以作為航空母艦完工。
土佐級的兩艘戰列艦中，加賀號被改裝為航空母艦，而土佐號則因條約限製被取消，未完工的船體還被用於測試裝甲方案的強度實驗，完成使命後於1925年8月在豐後水道自沉。
另外，日本在1921年計劃的48,600噸四艘k.11級中，兩艘命名為k.11和尾張號，另外兩艘僅稱為11號和12號，該級在開工前就被放棄。
1921年，47,500噸的13號級戰列巡洋艦也在開工前，於1923年11月被取消，甚至沒有命名，僅稱為13號、14號、15號和16號。
法國和意大利在《華盛頓海軍條約》的限製下，情況與美英日有所不同。法國基本未進行大規模的主力艦拆解行動，主要通過限製新造艦艇的方式來維持條約規定的比例。
意大利同樣沒有進行大規模的主力艦拆解，而是將重點放在限製新造艦艇上，以符合條約的要求。
《華盛頓海軍條約》在其生效期間，對世界海軍軍備競賽起到了顯著的遏製作用，為各國節省了大量的軍費開支，在一定程度上緩解了國際緊張局勢，穩定了一戰後的國際秩序。然而，該條約也存在著明顯的局限性。
一方麵，它僅僅限製了主力艦和航空母艦等大型艦艇，對於巡洋艦、驅逐艦、潛艇等其他類型艦艇未作全麵且嚴格的限製，這導致在條約生效後，各國又展開了新一輪針對這些未受限艦艇的“次級軍備競賽”。
另一方麵，日本對條約中規定的主力艦噸位比例553）一直心懷不滿，認為這限製了其海軍的發展和在國際事務中的影響力。隨著日本國內軍國主義勢力的抬頭，1934年，日本正式宣布退出《華盛頓海軍條約》，1936年，該條約正式失效。
此後，各國紛紛重新開啟大規模的海軍軍備競賽，世界局勢再次陷入緊張和動蕩之中，為第二次世界大戰的爆發埋下了伏筆。
而厄內斯特?金深吸一口氣，硬著頭皮補充：“即便如此，我們也彆無選擇。同時，必須立刻加強西海岸各大海軍基地的防守——聖迭戈的母港、舊金山的後勤中樞、長灘的維修廠、布雷默頓的航母修理廠，還有埃弗裡特的反潛基地和阿拉米達的航空站，這些都是日軍可能攻擊的目標。
我們計劃緊急建造一批魚雷艇、驅逐艦等小型艦船，依托近海防禦，或許能拖延時日。畢竟這次海戰，日軍的魚雷給了我們慘痛教訓，小型艦船的靈活性或許能派上用場。”
“小型艦船？”羅瘸子閉上眼，疲憊地揉了揉太陽穴，“也罷，聊勝於無。陸軍方麵呢？馬歇爾，你有什麼建議？”
喬治?馬歇爾立刻挺直腰板，語氣堅定：“總統閣下，增兵夏威夷已無可能，製海權不在我們手中，派兵過去隻會白白犧牲。我們必須調整戰略：第一，加強阿留申群島的防禦，在島上部署更多陸基戰機，那裡的島嶼群就是天然的‘不沉航母’，能有效牽製日軍北上；
第二，立刻加強與澳大利亞的聯係，開通多條秘密補給線，確保澳洲不被日軍孤立，保留我們在南半球的反攻基地；第三，增派陸軍精銳到西海岸，構築防空工事和海岸炮陣地，嚴防日軍空襲。”
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“對，我們的阿留申群島的防禦必須提上最高優先級！”華萊士的手指重重砸在地圖上那串延伸向太平洋的島鏈，“總統閣下，諸位，若夏威夷失守，阿留申群島將是我們在太平洋上僅剩的前進基地，沒有任何退路可言。”
國務卿科德爾?赫爾俯身細看地圖，鏡片反射著台燈的光暈：“馬歇爾參謀長說得沒錯。阿留申群島最西段的阿圖島距離東京僅3200公裡，比夏威夷到東京近了整整1500公裡。
阿留申群島一旦被日軍占領，他們的轟炸機可以直接威脅阿拉斯加，甚至能以此為跳板襲擾我們的西海岸。
更關鍵的是，這裡是日本通往北美、北歐的最短航線必經之地，也是我們跟蘇聯之間距離最近的節點，戰略位置堪稱‘太平洋的咽喉’。”
“烏納拉斯卡島的荷蘭港也是天然優勢。”海軍作戰部長厄內斯特?金連忙補充，語氣終於多了幾分底氣，“那裡是深水港，常年不凍，現在已經有簡易的海軍基地設施。隻要加固防禦工事，部署岸防炮和反潛設備，就能成為我們監控北太平洋的眼睛。日軍若想北上，荷蘭港就是必須啃下的硬骨頭。”
羅瘸子的手指在阿留申群島的標注上反複摩挲，眉頭漸漸舒展：“這麼說，阿留申群島不隻是‘不沉的航母’，還是我們牽製日軍的‘釘子’？”
“正是如此。”馬歇爾立刻回應，語氣愈發堅定，“日軍若全力進攻夏威夷，必然分不出太多兵力北上。我們正好可以趁機強化阿留申群島的防禦：在烏納拉斯卡島、阿圖島、基斯卡島部署三個陸軍航空兵團，配備p40戰鬥機和b25轟炸機，形成空中防禦網；
同時增派一個陸軍步兵師駐守荷蘭港，加固炮台和防空洞；海軍則抽調東海岸的潛艇、驅逐艦進駐，負責反潛巡邏和運輸護航。”
副總統華萊士推了推眼鏡，提出補充：“還得儘快修複島上的簡易機場，延長跑道以適應重型轟炸機起降。3200公裡的距離，如果我們研製的超級轟炸機項目xb29服役，即便無法轟炸東京，也能襲擊他們的北海道軍工基地，形成戰略威懾。”
其實美國的超級轟炸機xb29項目就是後來的b29超級空中堡壘轟炸機，1934年，波音公司在xb15轟炸機的基礎上，開始醞釀一款具備跨洋打擊能力的新型戰機，ode316方案由此誕生，這便是b29“超級空中堡壘”的最初雛形。
那個時候美國的航空技術正處於快速迭代期，波音工程師們大膽采用上單翼布局與前三點式起落架，為後續設計埋下伏筆。1938年的ode322方案首次引入增壓座艙概念，解決了高空飛行的人員環境問題，而1939年的ode334a則敲定了4台賴特r3350星型發動機、單垂尾和大長寬比機翼的核心布局，為這款轟炸機奠定了技術基調。
1940年1月，美國陸軍航空隊發布“超級轟炸機”項目r40b技術規範，對新機提出嚴苛要求：最大時速需達643公裡，航程要覆蓋8580公裡，載彈907公斤時作戰半徑需達航程一半，同時必須配備強化的自衛火力與自封油箱。ode345方案憑借前瞻性設計脫穎而出，同年6月被正式賦予xb29編號，研發工作步入正軌。8月，陸軍訂購2架原型機和1架靜力試驗機體，12月又緊急增購第三架以加速進度。
1941年5月，波音在堪薩斯州威奇塔專門建立生產線，珍珠港事件爆發後，軍方訂單激增至1000架，為應對量產壓力，貝爾、北美、通用汽車等公司也加入進來，按許可證展開生產。
1942年9月21日，西雅圖波音機場人頭攢動，首架xb29原型機序列號410002）在首席試飛員埃迪?艾倫的操控下騰空而起，曆時一小時的首飛宣告成功，世界上最大、技術最先進的重型轟炸機就此誕生。
然而，喜悅並未持續太久，試飛中暴露的發動機過熱與起火問題成為棘手難題——賴特r3350發動機在高空長時間運行時，氣缸溫度極易飆升，多次引發險情。
工程師們夜以繼日地攻關，通過改進發動機冷卻係統、優化排氣裝置與升級化油器等一係列措施，逐步化解危機。1943年6月，第三架原型機試飛終於實現穩定運行，為量產鋪平了道路。
1943年9月，波音威奇塔工廠交付首架量產型b29，隨後貝爾馬麗埃塔工廠、馬丁奧馬哈工廠也相繼投產，最終這款轟炸機的總產量達到2513架。
量產型b29延續了原型機的先進配置：4座遙控炮塔各配備2挺12.7毫米機槍，尾炮塔加裝機炮形成立體防禦網，全增壓座艙讓機組人員可在9000米高空舒適巡航，這些設計在當時均屬頂尖水平。
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太平洋戰場上，b29很快展現出戰略價值。美軍在塞班、提尼安等島嶼建成前進基地後，大批b29從這裡起飛，對日本本土展開持續轟炸。1945年3月9日至10日，334架b29對東京投擲2000餘噸燃燒彈，造成十餘萬人傷亡，摧毀大量軍工設施。
更具曆史意義的是，1945年8月6日，“艾諾拉?蓋伊”號b29向廣島投下原子彈“小男孩”；8月9日，“博克斯卡號”又將“胖子”原子彈投向長崎，兩次核打擊直接加速了日本的投降進程。
二戰結束後，b29並沒有淡出曆史舞台，而是繼續在美國空軍服役。朝鮮戰爭期間，它承擔起戰略轟炸與戰場支援任務，憑借遠程優勢打擊敵方縱深目標。
同時，部分b29被改裝為氣象偵察機、空中加油機，甚至成為超音速飛機研究的試驗平台，延續著技術價值。直到1950年代後期，隨著b36、b52等更先進的轟炸機陸續列裝，b29才逐步退出一線，至1960年代初完成全部退役。
華萊士的話音剛落，會議室內瞬間陷入短暫的寂靜，眾人的目光都聚焦在“超級轟炸機”這幾個字上。羅瘸子抬眼看向馬歇爾，眼神裡帶著一絲不易察覺的期待：“xb29的研發進度，到底能不能再加快？如果能提前服役，哪怕隻有十架，也能給日本人一點顏色看看。”
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