林毅挺直腰杆：“請老將放心，保證不出紕漏。”
老將點了點頭，目光掃過兩人，語氣變得鄭重：“這次跟德國人的合作，表麵上是‘賣貨’，實際上是在刀尖上走。咱們既要拿到好處，又要守住立場，不能給任何人抓把柄的機會。
從現在起，所有跟這事沾邊的人和事，都得嚴格保密——運輸機的調動、冬裝的生產、黃金的交接，隻許跟直接負責人對接，不準私下議論，更不準往外傳。”
“明白！”兩人異口同聲地應道，眼神裡都透著堅定。
離開老將的辦公室後參謀長立刻著手組織運力，八路軍航空兵的三個天運運輸機大隊接到命令，迅速從各處向太原附近的機場集結。
太原附近的各個機場的停機坪上，一架架天運運輸機整齊排列，螺旋槳偶爾轉動調試，機械師們來回檢查著機身與設備，確保每架飛機都能順利執行運輸任務。
之所以選擇天運運輸機，是因為從太原到新疆的航程不到3000公裡，這款機型的續航與載重完全夠用。
更重要的是，運輸機大隊的機組人員們平日裡訓練機會不多，這次大規模運輸正好能讓這些機組人員們實戰鍛煉，提升協同能力。
況且新疆部分機場跑道有限，根本容納不下鯤鵬大隊那些體型龐大的運輸機，天運運輸機反倒成了最佳選擇。
另一邊，林毅也迅速行動，讓陶小艾在國內大範圍下發冬裝采購訂單。要在五天內湊齊數十萬套軍大衣、栽絨帽和棉手套，本來是一件極具難度的事，但林毅給出的“加價百分之十且現款結算”的條件，徹底打破了僵局。
這下那些往年生產過剩、庫存積壓的服裝廠，接到訂單後瞬間沸騰，老板們連夜組織工人清理庫存，一車車包裝好的冬裝從工廠源源不斷運往機場。
在林毅包下的貨運飛機轟鳴聲中，這些禦寒物資被一箱箱裝上飛機，一飛機一飛機地朝著穆卡拉飛去。
尤其是福建、四川、江蘇、山東這些服裝生產大省，當地服裝廠在與林毅的公司簽訂供貨協議後，直接開啟三班倒模式，車間裡機器24小時不停運轉，工人輪班趕工。
要知道，這可是一筆高達30多億的采購大單，如此大規模的需求砸進服裝行業，不僅讓眾多廠家擺脫了庫存壓力，更帶動了整個行業的熱度，上下遊產業鏈都跟著忙碌起來。
這便是林毅的采購方案——不糾結於細節談判，直接用高溢價和現款結算撬動市場。正如林毅常說的：“能用錢砸解決的問題，都不算大問題。”在緊迫的時間裡，這樣的方案無疑是最高效的選擇。
包貨運飛機進行遠程運輸的成本，其實並沒有普通人想象中那麼高昂，就拿載重140150噸的波音747貨運飛機來說，一次8000公裡的運輸費用通常在5080萬美元之間，這個費用看似可觀，但拆解後能發現其合理性。
首先是飛機的基礎租金，作為大型貨運機型，波音747全貨機每小時租金約46萬美元，8000公裡航程按其每小時9001000公裡的平均飛行速度，需89小時，僅基礎租金就達3254萬美元。
接著是燃油費用，該機型每小時耗油量約1012噸，當前航空燃油每噸8001000美元，89小時飛行下來，燃油費用需6.410.8萬美元。
然後是機場相關費用，單次起降費因機場不同在0.82.5萬美元，地麵服務費涵蓋貨物裝卸、倉儲及飛機檢修等，按140150噸載貨量，每噸50200美元計算，地麵服務費為0.73萬美元。
此外，機組人員薪酬也需考慮，遠程運輸配備23組機組人員，每組薪酬0.30.5萬美元，這部分費用11.5萬美元。把這些費用相加，5080萬美元的總費用合理，並非高得離譜。
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和海運比，包貨運飛機的費用確實貴了不少。海運按運費噸計費，基本費率低，像中國到歐洲的海運航線，每噸貨物運費300800美元，若運輸140150噸貨物，總運費僅4.212萬美元，遠低於包機的5080萬美元。
即便海運有燃油附加費、港口擁擠附加費等，整體成本仍遠低於包機運輸，所以對非緊急且貨量大的運輸，海運成本優勢顯著。
陸運常用的大板車每公裡運費11.5元人民幣，8000公裡一輛大板車運費8000元人民幣約11001700美元），但大板車通常載重3050噸，運輸140150噸貨物需35輛，總運費33008500美元。
再算上陸運的燃油費、過路費、司機薪酬及車輛損耗維護費，35輛大板車總費用也僅1.54萬美元。
不過，在緊急運輸場景下，包貨運飛機的高成本並非不能接受。比如運輸生鮮產品，像進口的高端水果或海鮮，若用海運或陸運，需數天甚至數十天，貨物易腐爛變質，損失巨大；而包貨運飛機89小時就能送達，能最大程度減少損耗，保障貨物品質，此時多花的運輸費用相比貨物損失更劃算。
再如運輸緊急醫療物資，在突發公共衛生事件中，急需的疫苗、藥品等若不能及時送達，可能危及生命，包貨運飛機能快速運輸，為救援爭取時間，這種情況下，成本就不是首要考慮因素，其時效性帶來的價值遠超運輸費用。
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