第288章國內和海外市場
香江很早就有廣九鐵路。
但是，香江地鐵公司真正是在1975年才成立的，其後開始修建一條地鐵線路，也就是觀塘線路。
起步於觀塘，連同港島的金鐘站和中環站。
其中，去年影響最大，正是這兩大地鐵上蓋物業權，正是被李加成給拿下的。而在今年四月份，李加成和香江地鐵公司出售中環上蓋的環球大廈，隻是包宇的出現，這才沒有那麼大震撼。
顏家一直沒有重視香江地鐵線路的出現，拖延一天是一天。而在明年，香江第一條鐵路第一段也就是觀塘到石硤尾段正式通車，雖然這是在九龍那邊，對九龍的九龍巴士有影響外，其實也會影響到港島這邊。
特彆是兩年後，尖沙咀到中環地鐵站開通，影響更大。其後，香江會是陸陸續續開通更多的地鐵，巴士影響更大。
顏成坤一家不出聲。
陳日新，黃熾光等人都很驚訝，沒想到包宇直接就提出關於地鐵帶來的影響力。
“香江的地鐵發展是越來越快的，香江地鐵和巴士是屬於競爭對手的。所以，不要以為守住現在一畝三分地也就行了。在我看來，香江的巴士市場還是太小，如果不是依靠壟斷，高票價的情況下，完全放開自由競爭，怕是根本不賺錢的。”
“在我看來，香江巴士公司未來市場不僅僅在香江，而是在國內和海外。”
國內？
海外？
顏家人不明白，黃熾光，陳日新等高管也不明白。
“1973年，其實y資的y國聯合海外運輸公司是希望和香江兩家巴士公司合作，卻是遭到拒絕，也算是錯過了一個機會。”
包宇知道，這家y國聯合的海外運輸公司，除了香江市場沒有涉及外，涉及到市場包括非洲，中南美洲，印度，澳洲等地。
基本上以前y國的殖民地都有關。包宇覺得這一家公司還是不錯的，中華巴士和九龍巴士是可以借助這一家公司走出香江。
不過，包宇不可能讓這一家公司控股香江的巴士，而是讓香江的巴士公司控股這一家公司。
“韋理先生，你可以派人和y國聯合海外公司的那邊談談，如果我們和他們合並，是什麼情況，但是，我的底線是要把總部遷到香江，除此之外，我們要控股y國聯合海外運輸公司。”
“是，老板。”韋理說道。
包宇前世，他知道支持亞隆董事長韋理收購中華巴士的背後正是y國聯合海外運輸公司的首腦。
這次，包宇覺得可以派韋理和對方談談，至於結果如何，還不知道。
此時，顏家人和黃熾光都驚訝起來。
“除了海外，我們有更多的市場，正是國內。現在國內已經逐步對外開放，也正是我們進入到國內的機會。”
外界已經知道包家前些時間參加國慶節典禮影響很大外，包家已經讓和記黃埔的高管回國內考察。
沒想到，現在在巴士方麵也要到國內投資。
陳日新則是站起來說道：“老板，據我得知，現在國內城市交通是非常落後的，而且他們不叫巴士，而叫公交，全部都是國營運營，怕是我們的公司無法進去的。”
陳日新說的不錯，現在國內城市的公交都是國營公交公司在運營，但是，實際上是虧損運營的。
不僅僅是申城，燕京，羊城也都是，也就是相當於虧損養著那批人。
包宇笑道：“國內的公交線路，我們能夠拿下來最好，拿不下來，我是希望長途運營的。現在國內的長途汽車基本上是還沒有什麼，正是我們拿下來的時候。”
包宇說的是國內大開發，越來越多公司工廠出現，打工族開始出現後，長途汽車行業跟著出現。
很明顯，香江太小了，從港島新界很近，更何況，現在還是分開運營的情況下，所以這些人都無法想象國內的長途車市場到底有多大。