坐了下來，韋理端起麵前那杯咖啡喝了一口，沒有其他人的情況下，韋理直接說道：“大衛先生，包家和環球投資公司剛剛收購香江兩大巴士集團的消息，你應該知道了吧。”
“確實，我注意到了。”
“此次，我的老板包少不但給我放假，讓我回澳洲度假，此次也是代表他來和你們接觸。”
對於1973年y國海外運輸公司甚至借助香江總督府的手，希望買入香江那兩家巴士集團，韋理自然知道。
歸根到底，也不是說香江總督府真的希望y國海外運輸公司吞掉那兩家巴士集團。
主要還是顏成坤，鄧肇堅管理下的中華巴士和九龍巴士，日益保守，不舍得對於巴士集團的投資，以及改善服務態度，香江總督府才希望引入新的資本來改變這一切。
“韋理先生，難道包先生願意把那兩家巴士集團出售給我們y國聯合海外運輸公司？”大衛立刻問道。
“不，我的老板沒有那個打算。相反，他覺得可以通過和y國海外運輸公司換股或者並購的方式來收購y國聯合運輸公司。”
韋理這一句話，讓大衛很驚訝，他還以為包家願意出售剛剛收購的那兩家巴士集團，沒想到，現在居然是希望收購y國聯合海外運輸公司。
實際上，y國海外運輸公司的產業遍布全球，除了巴士外，還有其他貨車等運輸業務。
但是，規模也沒有想象中那麼大。
像澳大利亞，新西蘭，這些國家是發達，運輸收入還真的不一定比得上香江那兩家巴士集團，而且，這邊也不僅僅是y國海外運輸公司的市場，還有其他第三方公司。相反，香江那兩家巴士集團是直接壟斷香江的巴士產業鏈的。
至於南洋，印度，南美洲那些則是更差，更窮，業務量是不小，是不是真的賺錢，還是很難說。
相反，香江那兩大巴士集團本身依靠營收，就是穩賺的。
包宇沒有收購前，兩家巴士集團市值已經接近10億港幣。
如果再加上這兩大巴士集團持有的物業，按照現在來算，市值也是在15億到20億港幣以上。
這樣算下來，這兩家巴士集團，單是市值已經有10億，如果加上物業估值這些，那就是二三十億港幣了。
相反y國聯合海外運輸公司加起來也差不多和現在香江那兩家巴士集團差不多而已。
也正是因為那樣，這才被這一家公司覬覦。
讓大衛這位y國聯合海外運輸公司首腦沒想到的，自己看上那兩家巴士集團，沒想到，那位包少也看上他們y國聯合海外運輸公司。
“韋理先生，你沒有開玩笑？”大衛不敢相信問道。
“大衛先生，你覺得我開玩笑？現在包家憑借環球航運集團，海上航運業已經遍布全球，還有憑借和記黃埔和九龍倉的港口，也遍布全球，這次包家不過是布局陸地上的運輸業。”韋理直接說道。
這個時候，大衛才突然想到，包家海上航運的強大遠遠超出他的想象力。
也就是說，憑借現在包船王的父子的實力，不要說y國聯合海外運輸公司，即使是y國怕是都沒有多少老牌家族能夠比得上的。
“韋理先生，不好意思，對於剛剛那句話，我表示道歉。隻是，如果包家想借此收購y國海外運輸公司，怕是不現實。”大衛直接說道。
“大衛先生，我認為這很正常。畢竟，憑借現在包家海上運輸業，如果再打通陸地運輸業，這對於雙方都是有利的。而且，如果包家能夠借此控股y國海外運輸公司，你們雖然失去控股權，你們持有的股份將會變得更加值錢。再有，即使你們y國聯合海外運輸公司不願意和包家合作，包家在收購那兩大巴士集團後，我們遲早也會走出香江的市場。”