們出什麼意外。後來經過檢查發現，是地勤人員在I.機的時候搞錯了一個小零件，結果導.說，一個小小的零件，最終導致一架轟炸機墜毀。而這樣的維修事故在任何一個國家的航空兵裡都屬於常見事故。
很快，最後四架轟炸機也起飛了。11架轟炸機迅速的組成編隊離開了機場上空。此時，已經是一點五十分了。如果按照正常的速度飛行的話，他們最快也隻能在六點二十七分左右到達目標上空，這要比預定的到達時間晚了十多分鐘，因此，在進入了預定航線之後，帶隊01號轟炸機的機長決定提高飛行速度，在飛行途中把這點時間爭取回來。這會消耗更多的燃料，這不是大問題，畢竟這些轟炸機上都帶了足夠的燃料。
8機失事之後，其他的11個機組的成員都有點提心吊膽的，萬幸的是，飛行途中沒有出彆的意外。前麵的幾百公裡航線是在大陸上空飛過的，轟炸機的飛行高度為7500米，這是卡坦半島的普羅格雷索西南，機群進入了海麵上空，隨即就將巡航高度降低到了5500米。三點過十分，機群的飛行高度再次降低到了1500，隨即前方就出現了阿拉克蘭礁上的導航燈塔。
吳林糠也看到了燈塔裡發出地微弱燈光。那是航線上的第一個導航點。這座燈塔最初是為在墨西哥灣內捕魚的漁船建立的，主要就是提醒漁船避開暗礁密布的淺水區。而阿拉克蘭礁上並沒有人居住，隻是每個月會有人來維護燈塔上地設備。機群也在這裡調整了航線01號長機上的導航員是該部隊裡最優秀的導航員，甚至可以算得上是陸航重型轟炸機部隊中最優秀的導航員。
從這裡開始。機群就向西北方向飛行，主要是在墨西哥灣東部有大量的美軍艦船活動。也許轟炸機上的飛行員很難看到夜晚海麵上的船隻，可是船隻上地水手是很容易看到飛機導航燈發出的閃光，同時能夠聽到飛機發出的噪音的。也許那些水手不會產生警覺，可為了保險起見，還是得避開美軍船隻活動的主要海域，從墨西哥灣西部迂回前往新奧爾良。
朝著西北方向飛行了大概一個半小時後。機群在淩晨四點四十分左右再次將高度降低到了500。這已經屬於一個相當危險的飛行高度了，不能再依靠自動駕駛儀飛行，必須要由飛行員控製，而且兩名飛行員得相互協作，才能夠控製好飛機。
四點五十分不到，領隊機長首先看到了前麵地那座荒島。這座荒島位於美國本土外大概20海裡處。在地圖上沒有名字。島嶼上沒有居民，而且也沒有任何導航設施。飛行員隻能夠借助月光辨認出島嶼的輪廓。萬幸地是，當時的夜空很明朗，導航員很快就對照由偵察機拍攝下的照片，迅速的確定了機群的新航向，隨即，機群就在低空轉向。這次到達的時間要比預定的時間提前了五分鐘，因此領隊機長在轉向後還調整了飛行速度。
這是航線上的第二個導航點，也是在機群進入美國本土上空之前的最後一個導航點。接下來，機群就是直接朝著新奧爾良地方向飛去了。中途隻會做幾次小範圍的轉向規避，主要就是避開美軍設在海岸線附近的幾座雷達。到五點過十分的時候，機群的飛行高度降低到了150，幾乎可以算是帖著海麵在飛行了。
到五點五十五分，吳林糠與副駕駛員已經輪換著駕駛近兩個小時，兩人都感到非常的疲憊，可現在絕不是可以鬆懈的時候。很快，兩人就看到了前方灰色的大陸陰影。按照計劃，機群將在六點進入美國本土上空，而此時到達的時間與計劃的相差並不大。幾乎沒有什麼偏差。
最危險地時刻到來，雖然在設計航線的時候。羅雲衝已經根據之前偵察機獲得地消息，讓轟炸機群儘量繞過了美軍設在新奧爾良外圍的高射炮陣地，機群是從沼澤地方向進入的，但是誰也不敢保證美軍沒有調整高射炮的部署位置。也就是說，美軍很有可能加強了這個方向上的防空力量，部署了更多的高射炮，而且在之前沒有部署高射炮的地方也安排了防空部隊。如果真是如此，那麼機群在進入美國本土上空之後，就將遭到高射炮的攔截，這是飛行員最不願意看到的事情。
在進入美國本土上空之前，機群的高度再一次降低，直到高度表上的指數已經顯示為零（100以下，這也通常被飛行員成為“零高度”）的時候，轟炸機還繼續下降了幾十米，坐在駕駛艙裡的飛行員甚至都覺得飛機即將撞上地麵了。如果這是在山區裡飛行的話，就算是吳林糠他們也沒有膽量飛得這麼低。對他們這批飛行員來說，最幸運的是，沼澤地屬於比較平坦的地形，沒有什麼起伏，因此隻要控製好飛行高度，就不會撞到地麵上去。
在這種高度緊張的狀態中飛行了十多分鐘，吳林糠與副駕駛都出了一身大汗，兩人緊張之中也沒有注意到，從一開始，就沒有高射炮向他們開火，也就是說，美軍並沒有調整新奧爾良的防空部署，沒有加強西南方向上的防空力量。也就在兩人緊張得快要神經崩潰的時候，突然前方出現了一條銀色的河流，如果不仔細看的話，還會以為那是天上的銀河，可那條河流不在天上，而是在地麵上。那正是從新奧爾良附近穿過，然後注入了墨西哥灣的密西西比河，也是吳林糠他們這次的目的地！
領隊長機首先加速轉向，後麵的三架轟炸機立即跟了上去。吳林糠是跟05號轟炸機一起轉向的，到此，機群就將散開，分彆的目標！海魂第二十三卷前進跳板第六十三節跨海奔襲