“坦克（panzer）？”
“也許‘裝甲戰鬥車輛（panzerkaen）’這個詞會更容易讓您理解一些。”
“裝甲車輛？難道是要像古代騎士那樣給汽車披上盔甲？”
說實話，還真有點類似。
漢斯翻開筆記本，簡單畫了一個坦克的草圖，遞給麵露疑惑的施裡芬參謀總長看。
“這就是我設想中的坦克樣子。”
當然，不是英國的k係列那種初代陸上戰艦，而是參考了現代坦克的鼻祖——法國的雷諾ft17。
雖然他個人也很喜歡k係列或法國的聖沙蒙坦克這些充滿男人浪漫的初代坦克，但既然已經知道坦克未來會如何發展，就沒必要繞遠路了。
更何況，那種陸上戰艦型的坦克速度慢、越野能力差，還價格昂貴，根本不適合量產。
事實上，k係列中生產最多的kiv坦克僅生產了約1200輛，而雷諾ft17在1917年至1918年戰爭結束的一年間卻生產了約3400輛。
“這看起來和我所知道的汽車完全不同。還是說，是因為你那災難性的畫技導致我看不出來？”
“咳咳，重要的並不是外形，而是性能，不是嗎？”
麵對施裡芬半開的玩笑，漢斯乾咳了一聲，然後儘量簡單地向他解釋了坦克的特點。
“首先，車體要覆蓋厚重的裝甲，以防禦機槍子彈，並在一定程度上能抵擋炮擊。”
“嗯這倒讓我想起，英國好像以前也造過類似的車輛。”
他大概指的是西姆斯摩托戰車（sisotorwarcar）。
這是英國人弗雷德裡克·西姆斯（frederickrichardsis）於1902年開發的，被稱為世界上第一輛裝甲車。
如果再往前追溯，意大利的萬能天才達·芬奇也曾設想過類似坦克的武器。
當然，那與現在認知的坦克形態完全不同。
無論如何，漢斯繼續說道：
“其次，安裝火炮和機槍來提供火力支持，並將炮塔設計成類似戰艦主炮塔的可旋轉結構，能夠實現全方向攻擊。”
“然後呢？”
“為了突破鐵絲網等防禦工事，並提升越野能力，使用履帶代替輪子。”
“履帶？”
聽到這裡，施裡芬疑惑地問道。漢斯點點頭。
儘管現在還沒有出現對後來的k係列影響深遠的美國霍爾特拖拉機（holttractor），但履帶技術其實早在更久之前就被發明，並不斷改進。
尤其是1901年出現的倫巴德蒸汽伐木車（lohauler），它是世界上首個商業成功的履帶車輛，對確立現代履帶的形態影響深遠。
“很有趣，確實是個有趣的想法！如果用這種坦克作為先鋒突破機槍和鐵絲網，再讓裝備衝鋒槍的步兵跟進，那就不用像日本軍隊那樣堆屍山了。”
不愧是德國軍隊的頂尖頭腦，施裡芬立刻看出了坦克的價值，臉上浮現出燦爛的笑容，開始暢想未來。
實際上，坦克的誕生對第一次世界大戰的結果產生了深遠影響。
尤其是在西線戰場的最後攻勢——百日戰役中，協約國的大量裝甲部隊齊頭並進，讓德軍士兵感受到了極大的震撼與恐懼。
‘或許，後來德國在第二次世界大戰中以坦克聞名，正是因為這段記憶過於深刻。’
無論如何，如果再能用飛機掌握製空權，從空中發動攻擊，並利用航空偵察為炮兵提供敵方位置，塹壕戰就不再是無懈可擊的防禦手段了。
“不過，還有一個問題。”
“什麼問題？”
“以現在的技術，真的能造出這種坦克嗎？我對汽車不太了解，但這似乎相當困難吧？”
施裡芬的質疑是有道理的。
坦克這種東西堪稱汽車工程的集大成者。
就連漢斯也覺得，以目前的技術力，開發坦克並不容易。
畢竟現在的汽車還被視為上流社會的奢侈玩具，更彆提坦克了。
汽車工業真正開始壯大，是福特公司推出福特t型車，汽車開始向大眾普及之後的事。
更何況還有批量生產和車體規格化的問題。
不過，這方麵漢斯在自己的收音機工廠引入過流水線，用很短的時間就將收音機大量銷往世界各地，也許能多少說服他們一點。
要是德國汽車公司以“匠人精神”為借口拒不聽從，那漢斯也隻能采取更激烈的措施了。
“關於這點，還是先聽聽德國國內汽車企業的意見比較好吧？”
“嗯”
“當然，即便他們能生產出坦克，想要達到令人滿意的水平也需要相當長的時間。最終無論怎麼進行，都得把技術人員榨乾成一塊破抹布。”
“你這家夥，有時候說起讓人害怕的話來一點也不當回事。”
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