1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了曆史性的轉折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。
1803年，法國工程師特利維柯（17711833）采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。
1860年，法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年，法國電器工程師萊諾研製出二衝程內燃機。其他人開始研究四衝程發動機。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（18321891）研製成功世界上第一台往複活塞式四衝程煤氣發動機。1876年，尼考羅斯·奧托製造出第一台四部衝程內燃機製成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。
1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。
1886年，曼海姆專利局批準卡爾·奔馳為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德國人戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。之後德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四衝程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。
1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。1888年，法國自行車商人埃米爾·羅傑斯獲得奔馳的許可，開始生產商用汽車。
這個時代也就是在麻省理工才能找到這些資料，包子軒在圖書館進入了研發汽車前期的資料整理，有些要購買的專利也要同步進行，現在看來研發汽車還是任重道遠。
進入現代文明所有關於發動機領域專利技術都在德國、英國、法國、美國、RB等少數幾個國家之中，後世華夏就是進入21世紀很多領域實現彎道超車。不過在航空動力和汽車動力領域依舊趕不上發達國家。
汽車工業關乎一個國家綜合工業實力，發動機更是這方麵要求最高的，以黑雲集團現在的加工實力完全沒有問題。不過在基礎材料這一塊還非常欠缺，看來還是要和蘇聯人合作。在基礎材料領域蘇聯人一直很強，隻是沒有發揮的空間而已。
蘇聯人的優秀合金更多應用在軍事領域，現在包子軒如果提出合作應該可行。不過也有一個麻煩事，一旦蘇聯出兵阿富汗以後，國際上會對蘇聯進行很多限製。
黑雲集團在蘇聯受製裁的時候大量進口其原材料，會給蘇聯提供很多外彙。那樣美國會很不開心，到時候包子軒肯定要倒黴，現在看來隻能用這一年時間儘可能購買多點原材料。製裁後就有庫存可以應對一段時間。等風聲沒有那麼緊的時候在走私一部分，現在看來靠一個人和一家企業研發汽車實在太難，不過這不是包子軒要放棄的理由。
如果要成為汽車巨頭，沒有專利授權根本不可能。現在汽車專利都在這些汽車巨頭手中，如果拿不到那麼以後會非常艱難。看來汽車研發要走的路還是非常多，等研製飛機的時候不知道又會出現什麼問題。
不過想到華夏在未來為了經濟發展會下馬一些項目，到時可以把運10科研人員帶到香江進行黑雲大飛機的研發。無論經曆多少困難包子軒都要研發自己的汽車和飛機。這個目標不會改變，也不能改變。
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