看著這台集結了黑雲非常多優秀工程師的航發，包子軒知道曆史正在一點點改變。這台機器不應該出現在香江，他因該在英國羅羅公司的實驗室內。不過現在一切都發生了改變，這可以說是打破歐美壟斷的發動機。
目前航空界主要供應商有3家，分彆是美國的普惠、通用和英國的羅羅。就是RB人在這一快都不是很強。航空發動機一直被視為工業上的明珠，今天黑雲已經掌握。這是一個無比激動的事情，同時也是自己能夠不斷前行的動力。
哈特曼是德國航空發動機工程師，今年已經74歲。本來早已到達退休的年齡，不過被黑雲重金邀請出山。作為世界上第一架噴氣式飛機的研發小組成員之一戰後一直在汽車工廠工作。可是對於飛機的熱愛始終難以割舍，他一隻在自己預演航空發動機的工作原理，這些年技術始終沒有落下。
包子軒看著發動機說道：“老哈特曼，怎麼樣！現在親手打造出這個家夥感覺很棒吧！”
哈塔曼笑著說道：“老板，這簡直就是工業奇跡。這台發動機應該出現在羅羅、普惠、或者是通用的實驗室內，最差也要出現在RB。沒想到她居然出現在香江，這簡直顛覆了人們的認知。”
包子軒：“哈特曼，你要相信自己，相信黑雲。我們總能夠創造奇跡，你來介紹一下他的性能吧！”
哈塔曼：“我們這款發動機與美國采用的雙轉子渦扇發動機相比，它的三個轉子可分彆在最佳轉速下工作，使轉子級數、葉片數和可調葉片數減少。由於轉子級數少，轉子可較短，提高轉子剛性，減小性能衰退率。雙轉子發動機的高壓渦輪一般為2級，第2級處於高轉速下工作，需要冷卻轉子葉片，而三轉子的中壓渦輪在較低的轉速下工作，不需要冷卻，減少了冷卻空氣要求，保使發動機耗油率降低1.5%。三轉子的一個缺點是滾珠軸承安排比較複雜，但我們采用了圓弧端齒聯軸器，使發動機裝配和分解都比未采用這種聯軸器的雙轉子發動機簡單。
黑雲發動機的壓氣機壽命為40000～70000h，中、高壓渦輪為25000～40000h，燃燒室經修理後可達40000h，盤軸為20000循環。
可以說我們這款黑雲1型發動機整體性能比美國的產品省油15%以上，推重比也要強於對方，不過唯一的劣勢是整體造價比他們高20%，主要是材料和工藝要求所致。分攤到人工會減低一部分，不過並沒有多少。”
包子軒作為航空發動機的工程師當然知道這款機器的性能，不過他隻是提出理論和參數。剩下的主要是交給德國團隊，這幫德國人果然沒有讓自己失望。
德國是一個在工業領域特彆發達和較真的國家，他們始終認為自己在機械和工業領域絕對是世界做強大的國家，隻是由於戰略因素才使得最終失敗。可是骨子裡的驕傲不可能輕易磨滅，包子軒正是抓住了這一點才讓他們從新煥發了第二春。
包子軒說道：“還有什麼要測試的地方需要不斷完善，我會給你充足的時間。必須要把安全放到第一位，要保證我們的發動機安裝在任何飛機上都不能出問題。現在可以和一些小的飛機製造企業談判，價格可議適當放低，要讓人們了解我們的發動機。”
“至於其他事情就交給你，我對你的要求隻有一個，大量試驗不要怕花錢，保證萬無一失。”
哈特曼：“老板請放心，我知道怎麼做。我會把你的要求灌輸給每一位生產飛機發動機的員工，我們德國人不會砸自己的招牌。”
這也是包子軒放心的原因，不過現在香江黑雲工業園區內高級技工和工程師都是德國和RB人，始終不是長久之計，一旦蘇聯解體他們很可能會離開，國家甚至可能給他們下達行政命令，現在還是把玉琳理工學院早點建起來才是解決問題的根本，要不然始終受製於人。
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