播報員對著麥克風說道：“在跑道上準備起飛的是空中客車a310客機；空客a310客機是歐洲空中客車工業公司在a300b基礎上研製的200座級中短程客機。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。法國負責製造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝；德國負責製造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和內部裝修；英國負責製造機翼；西班牙製造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉包生產工作。”
聽著數據介紹，明眼人都知道空客直指波音。如果沒有包子軒出現，世界航空客機製造商還會形成兩強的局麵。a310是空中客車發展的開始，a300和a310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。
此時黑雲集團已經加入客機製造領域，那麼很多事情都會發生改變。作為航空發動機工程師，包子軒當然知道這款飛機的性能。甚至能夠清楚背誦出他的每一次空難；這些在羅羅公司的數據庫中都能夠查到。
a310整體還是不錯，可航程短、速度慢也是飽受詬病。不過超過200人的座艙還是會給黑雲新型客機帶來一定影響。單單這次航展上就有3款超過200人的客機出現，世界各大航展上已經很久沒有這麼熱鬨。
黑雲飛機製造的不會比空客和波音差，可是一個擁有美國市場，一個更是歐洲各個國家的親兒子。同他們競爭一點優勢都沒有，畢竟世界上其他國家購買力十分有限。
目前華夏還沒有發展起來，蘇聯擁有自己的航空工業體係。隻能把目標放到中東地區，這是包子軒看到空客a310之後的第一反應。
黑雲這邊還沒有怎麼著，波音到是著急起來。空客這款客機同他們的767有很多相似之處，如果說有明顯差距，可能還是因為航程的問題。同空客的短腳虎不同，波音飛機大多都能進行長距離飛行。
飛行距離長是優勢不假，可在有些地方就顯得雞肋。整個歐洲都沒有多大，按照空客公布的數據，在歐洲飛行完全夠用。看來要調整策略，不能讓空客贏得太多訂單。
波音副總裁史蒂文森對著下屬說道：“看來空客有有備而來，更有挑戰波音的意思。馬歇爾當年就不應該提出什麼歐洲複興計劃，要不然哪有那麼多事情。”
馬歇爾計劃，官方名稱為歐洲複興計劃，是第二次世界大戰結束後，美國對被戰爭破壞的西歐各國進行經濟援助、協助重建的計劃，對歐洲國家的發展和世界政治格局產生了深遠的影響。
該計劃於1947年7月正式啟動，並整整持續了4個財政年度之久。在這段時期內，西歐各國通過參加歐洲經濟合作與發展組織，總共接受了美國包括金融、技術、設備等各種形式的援助合計131.5億美元，其中90%是贈予，10%為貸款。
手下也是無語，怎麼由一款飛機上升到國策上。要知道馬歇爾計劃不單單幫助歐洲複興，更多是為了限製蘇聯。如果美國不支持歐洲，那麼他們很可能會倒向蘇聯。不過現在領導正在氣頭上，他可是不敢有半點質疑。隻能小心應付著，誰讓人家才是老大呢！
試飛結束後，很多客戶已經在同空客洽談采購事宜。讓波音方麵更是不爽，現在也不好發作，隻希望時間過得快點，讓767客機儘快亮相。
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