為了縮短研製周期，搶先投入航線使用；圖-144原型機采用了與英法合搞的“協和”號超音速運輸機非常相近的氣動布局。並且采用了狹長三角形機翼和無尾的布局；4台發動機和翼下進氣道，機翼大部分無扭轉。據稱；研製過程中，曾用一架米格-21改裝狹長三角翼無尾試驗機；進行了幾十次飛行試驗。
圖-144的生產型於1973年與巴黎航展上亮相。與原型機比較，生產型的改動比較大，除了機身加長加寬以外，重新設計了機翼、起落架和發動機短艙；頭部又增加了可收放的鴨翼。估計這是由於進行了大量的氣動選型和試驗的結果。
可第一次亮相就非常不成功，甚至導致墜機事件發生。不但賠償巨額的經濟損失，還讓蘇聯航空工業成為笑柄。
現在包子軒又說起這件事情，難道裡邊有什麼貓膩。
看到小烏斯季諾夫在沉思，包子軒並沒有打擾；現在當然要給對方一些時間，好好回憶一下。已經是十幾年前的事情；估計那個時候，他最多是一個校級軍官。或許因為家族關係，比同級彆人知道的多一些；但是也不會了解那麼清楚。
但是現在卻不同，作為蘇聯高級官員。既然有機會了解事情起因，當然要認真對待。畢竟這也是工作能力的一種體現，還能給屬下工程師洗刷冤屈。
圖-144飛機，出自圖波列夫設計局；這座蘇聯最重要的一家飛機設計局。作為總裝備部部長，很多時候；也要下麵有人支持才行。這可是一個很好的契機，至少能讓圖波列夫設計局的老人感激他。
蘇聯的武器裝備，在國內出現問題都很嚴重；何況還是在巴黎航展上，可以說丟人是丟到姥姥家。這件事情一直像一座大山似的，始終壓在圖波列夫設計局身上。
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看到小烏斯季諾夫緩過神來，包子軒繼續說道：“其實試飛當天早晨，法國空軍一架“幻影”iii戰鬥機從史特拉斯堡起飛，機上人員奉命在圖-144低空飛掠布爾歇機場時拍攝一些航拍照片。”
“等到圖-144俯衝到500米高度時，“幻影”正位於圖-144上空約200米的前上方。這架戰鬥機的出現可能分散了圖-144飛行員的注意力，他們認為兩架飛機之間距離太近了。幾秒鐘後，“幻影”iii機組接到指令，準備撤出。”
“於是“幻影”iii開始向左側轉彎，而在圖-144機組看來，這架飛機似乎突然變大，他們認為兩機可能會發生相撞。作為應對，圖-144的機長操縱飛機進入俯衝，大約是打算規避“幻影”iii，這個中等幅度的俯衝讓飛機承受負向過載——數據記錄儀記下的負過載並不算大。”
“而飛機左側機翼也就是在此時脫落，失去一側機翼的飛機立即滾轉倒扣；折為兩段，在空中爆炸墜落，場麵甚為慘烈。”
“之前協和飛機試飛的時候，法國方麵可是通知了協和機組成員。但是圖-144試飛的時候，法國選擇對拍攝進行隱瞞。因為他們當時想要得到圖-144客機鴨翼布局的結構特點。畢竟這在之前，都是出現在軍用飛機上。”
“也就是說了解到圖-144飛機鴨翼布局，相當於清楚蘇聯現役所有鴨翼布局戰鬥機的氣動性能。”
在怎麼說也是軍方高級將領，對於飛機結果特點，還是非常了解。
而且圖-144客機總工程師，小圖波列夫正好在展廳；小烏斯季諾夫趕緊讓人把他叫來。
於是兩人便討論了起來，得知飛機失事具體原因之後。老頭非常氣氛，但同時對於飛機諸多不足之處，也有些自責。
圖-144的設計過載其實存在問題，該機可以承受5－7g的正向過載；而負向過載極限卻隻有1g。即使自身設計有一些問題，但事故原因還是法國人搞出來的。事情絕對不能就這麼算了，一定要找法國人討一個說法。不過之前需要調查清楚，至少要讓法國人無話可說。
這些同包子軒就沒有多大關係，該輪到法國人頭疼了。
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