在巨額利潤的吸引下。
煤老板們領取了買斷費，立刻招募更多煤礦工人，購買新的礦山機械。
擴大煤炭開采作業麵！
產能直接提升了幾倍！
原本半停工、半生產狀態的煤礦，現在三班倒輪換，把產能拉到最高。
官方部門也沒閒著——
嚴格監管生產安全。
瓦斯隱患
透水隱患
坍塌隱患
…
煤老板們也不敢放肆，畢竟萬一出事故，停工停產，交付不了“對賭協議”規定的產能，那可是要賠償三倍買斷費的！
安全第一，產能也是第一。
玩兒命的挖吧！
他們也猜到了南山集團在賭煤炭漲價，低買高賣，但跟他們沒關係。
他們可賭不起！
安安心心賺幾千萬不好嗎？
╮╯＿╰）╭
鹽都14座煤礦，同心協力，打出口號：拚命大乾三百天，闔家歡樂過肥年。
產能迅速躥升到巔峰——
每天6000噸
每天7000噸
每天8000噸
…
每天噸
不僅養活了煤礦，也養活了六千名礦工，還有搞運輸的貨車司機，原本因為“超級流感”沒生意，現在每天跑四五趟。
往返於各大煤礦、煤炭存放場。
南山集團租了南山新村附近的一條山溝溝，崖壁陡峭，荒無人煙。
長度800米，容積200萬立方米，可以堆放四五百萬噸煤炭，正好填滿！
與此同時
俄囯，西伯利亞，斯柳江卡火車修理廠，正在大量收購貨運車皮，特彆是礦石專用車廂，改裝翻新後注冊到南山航空旗下。
負責人韓斌，不敢有絲毫懈怠，從中俄蒙歐等等國家地區，協調二手貨源。
六七成新的，8000美元！
四五成新的，5000美元！
臨近報廢的，3000美元！
買回來翻新、維修輪組，更換電氣線路、老舊零件，除鏽養護，重新噴漆。
維修廠原本是掩人耳目的，現在又派上了大用場，大量招募本地人乾活兒。
每天翻新20到30節車廂！
除了翻新火車，他還忙著在俄、蒙與中囯邊境口岸租堆放場地、裝卸站台。
對應兩個中囯口岸——
二連皓特
滿州裡市
這是中歐線路的中線、東線出境口岸，並沒有電氣化，還需要內燃機車。
而且，中囯與俄蒙列車軌距不同，中囯是標準軌(1435毫米)，俄蒙寬軌(1520毫米)，跨境需要換輪，還挺麻煩的！
在邊境出貨就有便利——
裝卸站可以直接用標準軌，連接國內鐵路，不需要換輪子，效率高很多。
韓斌租了四個鐵路裝卸站！
改造標準軌列車裝卸站台。
總共有12條裝卸岔道。
可以同時給500節火車車廂裝卸貨，並且配備列車轉向、調頭岔道。
他還收購廢舊的鐵軌。
，來來回回整齊排列。
用於停放改造翻新的車廂！
可以停放5000節。
這也是江楓的要求，他需要明年10月前後，在一個月內輸送一千萬噸煤炭。
每節車廂60噸
要節次