所以王永中實際控製的rbs股份隻有不到60，但已經足夠了，而且他也有強製性私有化的權力。
剩下的一些在二級市場的股份及其他零散股份，不計代價的話，也能很快購回，rbs的控製權是完全不成問題。
雖然收購rbs的新聞是一個重磅消息，但和西大的頻頻出手比起來，還是小巫見大巫。
450億資助花旗、200億注資美林、累計2000億托管兩房，450億收購通用、850億收購aig。
而華夏也不遑多讓，11月華夏宣布，受西大次貸危機的影響，央行退出4萬億經濟刺激計劃。
不得不說，比起西大是一點不差啊。
但是王永中知道，這次的四萬億雖然有很大的積極意義，但是也造成了一些不太好的苗頭。
比如大量的基建雖然帶動了產業鏈和就業，以及惠及了不少落後地區。
但有些地方大建快建，不但推高了地方債務，盲目的基建也產生了大量的浪費。
有些基建的回報率不足1，成了麵子工程。
但如此大勢，已經勢不可擋，小小的一個王永中人微言輕，除了提醒了一下老爸和老丈人，讓他們注意控製一下之外，沒有太多的辦法。
畢竟王永中和馬靜還有其他他們倆相關的企業，也收到了不少實惠。
比如永雯汽車集團旗下的特斯拉。
這次在奧運上大紅大紫的特斯拉，早就全球矚目，特彆是國人已經翹首以盼了。
之所以之前沒有大規模上市，也是收到產業部門的製約。
畢竟，新能源車出來，傳統汽車行業就要接受到大量的衝擊。
雙方其實從去年，特斯拉樣車測試的時候就開始磋商了。
雙方的焦點還是集中在，價格和車型上。
宗旨就是在華夏傳統汽車業占據大半壁江山的，低端車和低價車方麵，特斯拉不能進入。
不然新能源車在這個最合適的領域，一定會大殺四方，殺死眾多剛起步的車企。odee的價格區間頻繁拉扯。
最終定下來一個王永中意外的價格，
“三十三萬三？這個價格誰不是太躲不起車主了。”
已經嘗試利用大量無人化設備的特斯拉工廠，可以將標準版本的odee成本壓縮到15萬左右。
加上研發折舊還有銷售等費用，一台車絕不會超過20萬。
這33萬多的價格，三分之一還多的毛利，在國產入門車裡，已經很誇張了。
同樣的價格，已經可以買到如今熱門的c級車以及旌旗車頂配版本了。
再加一點奧迪a6也可以考慮。odey和高級版odes和x的價格就不設限製了。
上麵也樂的王永中拿出高級乘用車去和國外車企競爭。
隨著華夏比上一世更好的發展，先富起來的一批人，也更多更有錢。
對於奢侈品和高端消費的需求，來的更早。
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