然而，對於文濤而言，此次考察實則僅僅隻是一個過場罷了。
通常情況下，一旦達到這種級彆的職位，考察環節堪稱極其嚴苛，其範圍之廣令人咋舌，需追溯自出生至今的整個人生曆程，包括所有的人際交往關係、親朋好友等各個方麵無一遺漏。
可偏偏文濤的那些親戚和朋友們，一個個都純淨得如同無瑕美玉，甚至可以說是紅得鮮豔奪目！
倘若真要深入調查，不妨試試對周家與簡家展開全麵審查，瞧瞧這兩家人是否存在任何原則性的過錯？
曆經一連串嚴密且繁瑣的考察流程之後，時間來到2007年9月，文濤正式出任國家鐵道部副部長一職。
其實呢，文濤本人內心深處更傾向於前往企業就職發展，但不知為何，李首長卻出人意料地將他安排在了鐵路部門。
起初，文濤對此感到頗為困惑不解，但沒過多久，他便恍然大悟！
李首長如此這般的人事安排，背後定然隱藏著某種深遠的用意和考量。
在上一世的時候，曾經輝煌一時的鐵道部於2013年迎來了一場重大變革——分家。
自此以後，鐵道部門正式更名為華夏鐵路交通運輸總公司，而原來那個龐大的鐵道部則被整體劃入了交通部。
這次曆史性的調整，終於徹底打破了長期以來困擾華的“政企分家難”的僵局。
然而，這一次自己竟然出乎意料地被安排到了鐵道部工作。
儘管李首長並沒有明確解釋這樣安排的具體原因，但憑借敏銳的洞察力和對局勢的深入理解，文濤深知其中必定有著深層的考量。
畢竟，華夏所處的國情決定了必須大力發展高鐵行業，以滿足日益增長的交通需求和國家現代化建設的需要。
上一世，2003年華夏國的第一條高鐵線——“秦陽高鐵”正式開通運營，這本應是一個令人振奮的開端。
但讓人意想不到的是，接下來的第二條高鐵線路卻直到2008年才得以正式投入使用。如此之長的時間間隔背後，無疑隱藏著諸多問題。
要麼是在關鍵技術方麵遭遇了難以突破的瓶頸，要麼就是在其他相關領域遇到了重重阻礙。
李首長此次將自己調到鐵道部，其目的不言而喻，無非是以下兩點。
其一，毫無疑問是希望借助自己的力量來推動華夏高鐵行業實現更進一步的蓬勃發展；
其二，則極有可能是期望自己能夠在鐵道部內部發揮積極作用，助力推進“政企”分家這項艱巨任務的順利完成。
這就是李首長的布局！
文濤此刻還認為，因為自己的重生，甚至會產生蝴蝶效應，導致華夏鐵道部門的政企分家的時間提前！
上任當天，陽光明媚，微風輕拂，整個城市都洋溢著一種莊重而又充滿期待的氛圍。
對於文濤而言，這一天注定是非同凡響的。
他的待遇可謂是非比尋常，組織部常務副部長陳清泉竟然前來陪同。
要知道，按照常規情況，像文濤這樣一位副部級的領導乾部，組織部通常隻需派遣一名乾部局的局長陪同即可，這已經算是給予了極大的尊重和重視。
然而，此次組織部常務副部長陳清泉的親臨，顯然不僅僅是因為與周家有著深厚的私交那麼簡單。
這種超乎尋常的安排，無疑向外界傳遞出了"南海"領導們更深層次的意圖和考量。
不僅如此，國家發改委也派出了一名分管鐵路業務的副主任一同前往。
眾所周知，除了鐵道部外，發改委內部同樣設有鐵路處，其職責在於對鐵路部門的建設以及相關業務進行嚴格的審批工作。
上任的車隊並沒有很豪華，前方是一輛負責開道的警衛車，緊隨其後的則是一輛考斯特中巴。
組織部和鐵道部之間的距離其實並不算遠，從繁華的長安街一路駛向複興路，短短十幾公裡的路程，僅需二十分鐘左右便能順利抵達。
在後世，這裡也是華夏鐵路運輸總公司的地址。
鐵道部的眾多領導乾部們早在數日前就已收到來自組織部的通知，一大早，他們便紛紛提前來到了辦公大樓下方靜候。
隻見鐵道部部長孫有成站得筆直，他那滿頭如雪般的白發在清晨陽光的映照下格外醒目。整個人不苟言笑，神情嚴肅莊重，仿佛一座不可撼動的山嶽。
而與他並肩而立的常務副部長李軒則形成了鮮明對比，李軒挺著個圓滾滾的大肚子，猶如懷胎數月一般，那張胖乎乎的臉上始終洋溢著樂嗬嗬的笑容，讓人感覺親切又隨和。
再看其他鐵道部的各位班長成員們，此刻也都緊緊地跟隨在這兩位核心人物的身後。
他們高矮胖瘦各不相同，但每個人的表情卻都顯得頗為複雜，尤其是看向即將到來的新上任副部長時，眼神中或多或少透露出一絲不易察覺的冷漠與疏離，似乎對於這位新來的領導並不是特彆歡迎。
就在眾人翹首以盼之際，遠處終於傳來了一陣汽車發動機低沉的轟鳴聲。
轉眼間，一支由黑色轎車組成的車隊緩緩駛入人們的視野，並最終穩穩地停在了辦公大樓前。
車門打開，首先下車的正是此次前來宣布任命決定的組織部副部長陳清泉。
陳清泉麵帶微笑，穩步走向前來迎接的鐵道部領導們。
當他走到孫有成和李軒麵前時，先是禮貌性地伸出右手，分彆與二人輕輕握了握手，表示致意。
儘管從職位上來看，陳清泉僅僅隻是組織部的一名副部長，但實際上，由於組織部的特殊地位以及其工作性質的重要性，他所擁有的實際權力可遠非普通副部長所能比擬。
更何況，組織部的部長乃是整個領導班子中的關鍵人物之一，在很多情況下，作為副部長的陳清泉完全可以稱得上是組織部的實際“一把手”。
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