碳矽集團在2015年一季度正式踏足華夏的汽車市場。
不管自主還是合資又或者外資，陸陸續續都投來了關注的目光，其中，碳矽周榜所代表的銷量意義無疑是最重要的因素，但即便如此，很多廠商都還是抱著觀望之心來看這家位於臨港的車企發展。
正如反應最激烈的廣汽豐田所言，擠銷量，搞推廣，這不是罕見操作。
過去就有如碳矽集團這樣操作的車型，未來也一定不會少。
碳矽能立住一周的銷量不算本事，能立住兩周才算……呃，也不算本事，能立住一個月兩個月乃至一年才算是真本事。
業內很多同行的心態很相似，上麵要推碳矽，那就且冷眼看著，烏雲難蔽日，真金不怕火，潮水褪去自然能看到誰才是裸泳。
相較於碳矽的業內同行，更廣泛的用戶們對於這家新車企的感受自然更加淡漠。
一周1215，一周1326，合計2541輛的半月銷量，營收超過7億，這種價位的這種成績讓車企側目，但僅僅兩千多位車主的選擇相較於全球第一汽車市場的廣闊用戶自然如杯水車薪。
賀少司就是一位瞧見類似廣告或者新聞都一掠而過的人，即便掃到“終身質保”這類關鍵詞也嗤之以鼻，你說終身就終身，倒閉了能去找誰？
他確實有換車的打算，但不會把國產的新車企納入備選名單。
不過，賀少思在自己經常看的電子產品測評裡注意到評論後才後知後覺的發現，“百曉生測評”百測和造車的幕後都是同一家，而在瞧見百測的回應之後稍微來了些興趣。
——你們什麼時候測你們老板造的車啊？就等著看你們的評測再考慮呢！
——我們在車沒發售的時候就申請了，上市和發售這半個多月也申請了好幾次，但都被拒絕了，短時間裡可能測評不了，以後有機會測評一定能拿到更深入的素材，敬請期待待待（無奈）。
賀少思頗為驚奇，轉而抽空在下班的時候搜了搜其他人對這輛國產車的測評，找到了“38號車評中心”在優酷網上最新一篇“碳矽集團‘九州Max’深度測評”的視頻。
“38號車評中心”是去年在優酷網上進行車評與測評的汽車垂直類帳號，經過將近一年時間的耕耘，算是小有名氣。
賀少思用測評下飯，剛吃兩口就聽見38號的開場白。
“這次的深度測評可能是我做賬號以來最深度的一次，但這個要等下說。”
“我身後這款由碳矽集團出品的‘九州Max’是過去半個月裡汽車圈很出名的一輛國產六座SUV，上一周也是被我從朋友那裡借來了。”
“之前測評車輛的時候，我最不願意說外觀設計，因為我覺得蘿卜青菜各有所愛，但這款九州的圓潤前臉加上前後環繞式燈帶，剛開始的時候很不習慣，我開了幾天忽然很能接受了。”
“至少，這款車型的外觀很有辨識度。”
“‘九州’上市隻有半個多月，但它的售價並不低，結合它的成績，讓我產生了好奇，第一天上手時的感受，我不知道我這麼說會不會讓你們有我拿了廣告費的感覺，但我確實沒拿。”
38號拋出觀點前才打了預防針。
賀少思停下筷子，饒有興趣的等待屏幕裡這種一定不常規的結論。
“豪華感，我坐到這裡的第一個感受竟然是豪華感，這輛Max是外黑內棕，這個皮質感受，這個入手材質，我總覺得哪裡哪裡都不對勁。”
“然後，我加了這個，一切就都回歸正常了。”
測評視頻裡切換到車輛駕駛位的畫麵，方向盤上的碳矽Lo被貼上了奔馳的三叉星徽標誌。
賀少思愣了愣，再看剛才已經掃了好幾眼的屏幕和內飾，瞬間也覺得順眼了很多。
之前覺得那幾塊屏幕是花裡胡哨，現在再看，這就是科技與豪華的結合啊！
他再翻評論，頓時發現大家都有同感，以前沒覺得品牌能帶來這麼強的影響，現在這麼一看，呃，還真挺根深蒂固。
“如果這一款由奔馳出品的新車，我認為它的品質也足夠配得上它的品牌，換言之，對於國產車來說，確實是驚喜之作。”
“九州Max給了很多很多配置，讓我在駕駛中感受最深的是這樣一款5米出頭的車竟然顯得頗為靈巧，而這要歸功於它的後輪轉向，這裡我說一句，我的測評都是基於頂配版的九州，標配版的沒借到，以後有機會借到會再發一期。”
“事實上，我也研究了兩個版本的不同，標配Pro給出的功能也綽綽有餘了。”
“新能源車是不缺動力的，比亞迪這兩年已經證明了這一點，但過去單憑這些並不足以讓新能源獲得更多的認可，九州過去半個月的銷量開了一個很好的頭。”
賀少思用紙巾擦了擦嘴，往後拉了進度條，想找找測評前麵所說的“最深度”是什麼，結果，他很快就找到多幅畫麵所展示的東西。
屏幕裡一直沒拍到的右側兩個車門都有深深的損傷痕跡。
38號指著傷痕，滿臉無奈的說道：“前天晚上，我把車停在路邊的停車位，第二天開的時候才看到不知道是被什麼車碰到車門，去調附近的監控卻發現車位那裡沒有覆蓋到拍攝角度。”
他臉上表情到此一變，慶幸的說道：“幸好，這輛九州自帶‘哨兵功能’，拍到了晚上那輛肇事車，是倒車的時候用車尾撞到我的車門。”
賀少思驚奇的看到由九州Max的攝像頭拍到的異常情況，一輛白色轎車倒車碰撞，已經被38號打了馬賽克的車主還下車查看，用手摸了九州受損車門後左右看看，隨即駕車離開。
“我靠！！”
賀少思點了暫停，看了評論區裡和自己同樣驚訝的人，然後繼續播放。
“我們昨天已經把這段錄像提供給了交警部門，就在今天拍攝之前收到消息，人已經找到了，對方剛開始還不承認，然後看到傳過去的視頻才不得不承認。”
“雖然是彆人肇事導致的損失，但我對朋友還是很歉意，新車啊這是。”
“對於‘九州’的這個‘哨兵模式’功能，我隻能說，我呼籲所有的車企都可以考慮增加這樣的功能！”
“作為常年用車的人，我從我個人的感受出發，這是一個劃時代的功能。”
測評裡閃過了數張車門或輕或重的照片，都是曾經遭遇開門殺的汽車。
賀少思同樣是常年開車，而且，他幾乎遭遇了和38號一樣的情況，區彆是沒找到肇事方，隻能自己鬱悶修車。
他再把視頻進度條往前拉，補上之前錯過的部分，囫圇吞棗的看完這期測評。
不管如何拍攝，實車的質感是難以體會的，38號同樣在視頻裡表達了這一點，並且，基於他對國產車驚喜的感受，建議觀眾可以去4S店試乘試駕。
賀少思看完測評，想著“38號車評中心”給出的讚美，想著他“適合家庭但不適合注重駕駛感受”的觀點，心裡忽然有點意動，自己家裡正在考慮二胎，或許真可以……
最起碼，可以去4S店看看。
權當是捧個人場了。
賀少思萌生對“九州”這款車的興趣，轉而便閒著沒事的搜尋相關信息，很快就發現一則源自碳矽集團創始人的消息。
百曉生論壇對於碳矽首車的討論度是比較高的。
迭加兩個周榜所展示的市場接受度，儘管有現金補貼和部分城市免費牌照的刺激，實際落地至少超過28萬的價格還是自主品牌破天荒式的表現。
到底如何取得這樣的表現呢？
百曉生論壇上麵出現了熱烈的討論。
有一條回答引起了大家的注意：“哪有那麼多為什麼，不算補貼，單車成本30萬，你去賣也就能賣掉，那些敢於吃螃蟹的確實有勇氣，但也真的有眼光。”
單車成本30萬？
毛利不到15個點？
論壇上很多人不相信碳矽首車的成本會這麼高，也有人不斷@俞站長，希望他給個明確的答案。