斯塔勒抵達酒店之前，就已經跟奧德托提出過自己的建議，那便是他認為陳向北在格蘭披治展現出的實力，再去開雷諾方程式就屬於純純的浪費時間。
要知道陳向北並不年輕，就算非常迅速的一年升一級，按部就班進入F1車隊，年齡都已經二十出頭了。
雖然相比較曾經的卡丁車“大齡車手”頭銜，如今的陳向北已經算是進入了，正常方程式車手年齡範圍之內。
但對於F1來說，越年輕就意味著潛力越大！
特彆是近些年，隨著基米·萊科寧、漢密爾頓、維特爾等天才車手的出現，F1最年輕車手各項記錄不斷被打破，整體車手年齡朝著低齡化方向發展。
按照這個趨勢下去不出意外的話，說不定將很快誕生未成年F1車手！
“斯塔勒，你有什麼想法？”
陳向北聽到奧德托的話語，直接朝斯塔勒追問了一句。
說實話，他自己也不想跑雷諾方程式了。
就如同陳向北談及過的“興奮閾值”理論，當一名車手開過更好的車，體驗過更快的速度，再讓他回頭開慢車是一件很難受的事情。
陳向北現在已經體驗過F3級彆賽車，徹底激發了他上輩子的全部駕駛記憶。雷諾方程式這種新人的“玩具”，就不會給他帶來任何速度與激情。
車手對這輛賽車沒有了激情，就到了該結束的時候！
“北可以直接跳級去跑F3，目前FIA的歐洲三級方程式聯賽僅開賽一場，完全可以順勢參與進去。”
“並且三級方程式聯賽作為F1的墊場賽，關注度跟曝光度將會呈現幾何倍數提升，北值得更大的賽車舞台！”
斯塔勒說出了自己的想法，其實這也是他跟羅斯·布朗早就討論過的事情。
讓陳向北參加格蘭披治大賽車，就是為了跳級F3做準備。
這個時代的F3聯賽還沒有完成統一，充斥著各種亂七八糟的次級聯賽，比如說歐洲F3、英國F3、意大利F3，就連亞洲都還有一個日本F3。
&nula3EuroSeries），是由合並了法國F3跟德國F3而來，算是目前FIA最為正統的梯級聯賽。
漢密爾頓、格羅斯讓、維特爾、小林可夢偉等一些列F1車手，都是從F3歐洲係列賽跑出來的。
到了2012年，它就將正式納入FIA直轄體係之中，成為大家認知裡麵的那個“F3”。
雖然09年梯級聯賽體係還沒有完全成型，但F3歐洲係列賽已經加入了F1大獎賽周末，成為了歐洲地區的墊場賽，車手曝光度得到了飛升。
除了名字還沒有變為單純的“F3”，基本上含金量跟升級路線已經得到了公認，有了完整的進階升級路線。
F3Euro——GP2（F2）——F1。
“我沒問題。”
陳向北沒有絲毫猶豫的點了點頭，F3賽事跟雷諾賽曆很接近，一般整年也就八到十場，並且時間比較集中在F1跑歐洲國度大獎賽的階段。
目前才跑了一場分站賽，就算陳向北領著團隊成員升級，需要時間再耽擱一場分站賽，依舊有著七到八場的賽事剩餘，理論上還是有著很大的奪冠概率。
“超夢車隊跟布朗GP車隊，都是曾經本田陣營團隊中的一員，完全可以通過協商共同進入F3，給予北技術跟資源方麵的支持，我認為條件很成熟。”
斯塔勒之所以會聯係奧德托提出建議，就在於陳向北如果升入F3，同樣需要一支車隊為依托。
要麼就是加入現成的F3車隊，要麼就是現有班底升上去。
毫無疑問，超夢車組成員就是當下最好的選擇。
可問題是超夢車隊降級到雷諾方程式，暫時沒有升級到F3賽事的準備，並且還需要得到日本總部鈴木亞久裡的同意。
正常情況下想要快速達成這點很困難，它屬於整個團隊跟體係進行提升，有著非常多現實問題擺在眼前。
比如說技術來源，成員分配，資金投入等等。
幸運的是，鈴木亞久裡本身就不甘心降級，他始終懷抱著重返F1圍場的夢想。
陳向北快速升入F3，相當於跟他夢想一拍即合。
另外便是陳向北屬於自費合作車手，資金方麵可以不需要鈴木亞久裡提供，不存在被車隊管理層卡預算問題。
F3級彆不算車損的情況下，維持車隊運營跟參賽訓練費用，單場賽事花費不會超過兩百萬，陳向北完全能負擔的起。
當然，要算撞車就屬於無底洞，又得陷入“保守”跟“謹慎”的循環中。
最後技術來源方麵的問題，本應該是最難解決的點，放在陳向北身上就相當輕鬆。
本田陣營從來不缺技術，隻缺良好的運營！
隻是還沒等陳向北回話，奧德托就搖了搖頭道：“升級進入F3的條件確實很成熟。”
“不過北拿到了格蘭披治的冠軍，職業目標應該再激進一點，跑更高級彆的方程式賽事！”
聽到奧德托這句話，斯塔勒反問道：“你的意思是跑GP2？”
斯塔勒雖然跟奧德托沒什麼私交，但對於這個前法拉利成員風格還算了解，向來喜歡激進冒險。
陳向北直接跳到GP2的話，斯塔勒覺得風險很大。
“NO，NO，NO。”
奧德托連連搖頭。
然後才開口道：“我認為北應該去跑F1。”
【F1？】
聽到奧德托這句回答，彆說是斯塔勒被驚訝的目瞪口呆。
就連已經非常熟悉這個老頭子的陳向北，此刻都有些說不出話來。
現在是在商討如何跳級，不是商討如何做夢。
直接跳入F1，陳向北連做夢都沒敢這麼想過……
開創“三連跳”曆史的超級天才萊科寧，好歹拿到過雷諾方程式的總冠軍。
陳向北目前僅僅兩個分站冠軍，又沒有頂級資本跟戶口本傍身，哪支車隊會跟他簽約正式車手合同？
就算斯塔勒有這個瘋狂的想法，他也隻是布朗GP車隊的投資人之一，上麵還有車隊董事會的存在。
說服管理層簽約陳向北成為測試車手，已經是斯塔勒能力的極限，正式車手絕對無可能！
就算合作夥伴羅斯·布朗，這一次都不會支持斯塔勒。
“奧德托，你沒在開玩笑吧。”
陳向北哭笑不得的詢問一句，莫非來自於意大利的賽車從業人員，身上都自帶一點“馬戲團”的幽默細胞？
“我會拿這種事情開玩笑嗎？”
奧德托麵無表情，今天商議的內容將決定陳向北的職業生涯走向，怎麼可能去開玩笑。
“北用格蘭披治的冠軍，證明了他有站在三級方程式巔峰的實力，再去跑F3歐洲賽就跟去跑雷諾方程式一樣，變得毫無意義。”
“GP2屬於F1的預備賽，兩者駕駛邏輯已經沒有本質上的區彆。真正的天賦車手不會浪費時間去跑GP2，不如直接上手F1！”
很多人不知道的是，雖然F3——F2——F1這條晉級路線早已誕生，但徹底被FIA（國際汽聯）給定死下來，起因在於出了維斯塔潘這個BUG。
要知道在九十年代曾有過一段時間，許多車手壓根就不跑F3000（F2前身）賽事，外界還達成共識認為跑F3000屬於缺乏天賦的表現。
真正的天才車手，就應該從F3直接跳到F1！
這種局麵一直持續到05年GP2賽事創立，跳級風氣才被遏製了下來，從普遍現象變成了特殊情況。
不過F3跳級到F1的依舊屢見不鮮，包括維特爾、博塔斯、奧康、斯托爾這批中生代車手，他們同樣沒有跑過任何F2賽事。
甚至於維斯塔潘、賽恩斯這種連F3總冠軍都沒有拿過，也順利達成了跳級進入F1的成就。
但維斯塔潘沒拿到F3總冠軍，不是這個家夥沒實力，相反是這個逼天賦恐怖的過分，跳級太猛導致的。
維斯塔潘14年正式從卡丁車晉升到雷諾方程式，按照常理來說應該要跑個一年。
結果跑了幾場之後，老炮塔就發現兒子適應能力太變態了，賽道記錄在他麵前就跟紙糊的一樣，根本就不需要什麼排位賽正賽，直接試跑環節就把各種記錄給乾碎了。
有這種實力還跑個屁雷諾方程式，老炮塔立馬動用關係半路“插班”，找了個不知名的小車隊，直接讓維斯塔潘去參加F3。
小車隊的資源跟調校水平，相比較大車隊差距驚人，特彆是豪門Prema車隊，他們調校出來的賽車就等同於F3裡麵的“火星車”。
維斯塔潘就開著索伯級彆的F3賽車，硬生生在雨戰把紅牛級彆的對手給乾翻，單圈快了一秒以上！
這種外星人般的速度出來，F3也不用跑了，次年直接加入紅牛二隊。
那一年的維斯塔潘，還沒滿十八歲。
未成年跑進了F1圍場，國際汽聯覺得影響不好，為了堵上這個漏洞誕生了超級駕照積分製度。
低級彆方程式成績達不到40分，就不允許申請超級駕照，除非是獲得FIA特批。
為了湊夠超級駕照積分，天才車手們不得不按照路線慢慢升級，從此跳級情況成為了絕跡。
奧德托是從九十年代走過來的“老人”，依舊受到那個時代的觀念影響。他絲毫不覺得陳向北跳級到F1有什麼問題，天才車手誰他娘的去跑GP2啊！
陳向北沒有經過那個年代，他依舊還是覺得跳到F1很誇張。
可斯塔勒聽到奧德托的解釋，已經反應過來了。
確實與其浪費時間去跑什麼GP2，不如直接上手F1！
“奧德托，我明白你的意思，可是想要達成卻很難。”
“北他沒有足夠的資本，去獲得F1車隊的信任。”
斯塔勒神情認真的回了一句，曆史上達成這種瘋狂跳級的“前輩”。
要麼就是賽車世家出身有人脈，要麼就是背後有超級讚助，最後一條才是基米·萊科寧那種天賦爆表。
陳向北展現出來的天賦並不低，但架不住他中國車手身份帶來的刻板印象，想要獲得歐洲賽車圈子認可，就得拿出更變態的表現。
兩個雷諾分站冠軍，以及一個格蘭披治F3冠軍還不夠。
“沒關係，先讓北發揮他測試車手的身份，去測試去年舊款的F1賽車，用測試圈速成績去證明自己的實力，同時還能累積300公裡超級駕照的申請條件。”
“然後再找尋一個代打F3賽事的機會，通過墊場賽一鳴驚人，造勢獲得足夠的曝光度跟知名度。”