“北，恭喜你獲得杆位！”
羅斯·布朗走過來熱情的跟陳向北來了個擁抱。
說實話他此刻心情除了喜悅外，還有著一種莫名的複雜。
正常情況下來說，測試車手展現出驚人的天賦跟潛力，對於車隊來說絕對是一個好消息。
特彆巴頓跟巴裡切羅都已經年過三十，放在F1圍場算得上“老年”車手，隨時都會麵臨成績或者狀態不好退役的可能。
這個時候就需要第三車手或者測試車手轉正，來保證車隊的可持續發展！
最近幾年F1各大車隊組建車手學院，亦或者開展青訓計劃，都是為了擴展自己的車手儲備深度，不至於出現無人可用的局麵。
但緊隨而來就出現一個問題，超級天才級彆的新秀往往不會甘於人下，“小弟”打算上位怎麼辦？
古惑仔上位都知道要先乾掉老大，更何況站在巔峰的方程式車手，那當然是請車隊的正式車手“老大哥”們退位讓賢！
偏偏這兩人處於爭冠車手的行列，往往車隊續約合同年中就基本敲定，不可能在這個關鍵時刻告知巴頓或者巴裡切羅，你們兩個明年要滾蛋給新人騰位置。
車手要得知這種情況，哪怕心理素質再強大，都免不了受到影響。
隨著其他車隊的陸續升級，特彆是法拉利車隊賽季中期強勢崛起，BGP001已經沒有年初“火星車”的勢頭，維特爾同樣加入了爭冠行列之中。
布朗GP車隊承擔不起丟冠的風險，陳向北這個新人也沒那麼大麵子，讓車隊董事會去孤注一擲！
類似情況就很像是22年的雷諾車隊，大家都知道皮亞斯特裡達成“一年一跳”的成績，注定會是一名超級新秀。
可雷諾車隊兩名正式車手，阿隆索成績硬、資曆老，不可能把他開了讓位。
奧康雖然差點意思，但成績跟速度逐步穩健上升，不僅跟阿隆索打的有來有回，積分上麵甚至還反超了。
再加上年輕的優勢，你要把他給開了，誰知道阿隆索還能跑幾年，到時候退役了又會空缺一個需要找天才填補。
雷諾車隊的策略就是拖著皮亞斯特裡，畫餅給他席位來一個我全都要！
結果雞飛蛋打，皮亞斯特林正麵硬剛跑了，阿隆索也受不了隊友“獅子般的防守”跟著跑了。
一番猛如虎的操作下來，雷諾車隊成為了笑柄，自己青訓培養的超級天才送給了邁凱輪去爭冠……
某種程度上來說，自從09年“撞車門”爆發，雷諾領隊“花布”被懲處退出圍場，管理層大換血之後，這支法國車隊就一直在走下坡路。
從一個能供應賽事引擎，並且協助開創過貝納通、威廉姆斯、雷諾三大王朝的頂級廠隊。
硬生生十幾年混下來，引擎客戶全跑了，自家青訓垮了，26年就連引擎工廠都要關閉，轉型成為梅奔的客戶車隊。
曾經的“禦三家”徹底倒台，注定將在F1圍場中遊位置徘徊。
相比較經常被吐槽“意大利小醜”的法拉利，雷諾這才叫圍場內真正的頂級法國小醜，騷操作一波接著一波，把自己幾十年積攢的底子給玩沒了。
當然，羅斯·布朗心裡麵的糾結跟“苦楚”，不可能對陳向北表達出來，明麵上更多是熱情洋溢的慶賀。
“謝謝，羅斯先生。”
陳向北客氣的回應了一句，然後就如同車組成員一樣戴上監聽耳機，安靜的站在一旁看著P房內的準備工作。
相比較F3賽車簡單的氣動套件調校，以及陳向北在加泰賽道試車時候的團隊配合，很明顯布朗GP的車組團隊要更加的專業跟精細。
說白了，超夢車隊的成員，就是超級亞久裡車隊淘汰下來的一批。
真正的技術人員跟精英，早在去年就被本田集團調往了布萊克利工廠總部，以及當時還在運營的本田F1團隊。
舉個最簡單的例子，陳向北的超夢團隊對胎壓形容詞選擇，單位還是用更為常見的壓強“bar”。
普通民用車顯示的胎壓二點幾，單位也是這個，用於表達輪胎裡麵的氣壓值。
但布朗GP的胎壓單位，使用的英美製的psi。
英製單位很多時候並不實用，比如說重量的磅數或者長度的英尺等等，遠不如國際通用的公斤以及厘米、分米方便。
可在胎壓上麵，這個psi英製單位，代表著不僅僅是簡單的氣壓值，而是輪胎每平方英寸上承受的磅力！
相比較“bar”，“psi”能更精準的反映出輪胎承受的壓力值，同時它的單位更小更精細。
當然，這僅僅是一個方麵，空氣動力學調校，動力單元分配部署，數據驗證跟調整等等，全麵領先於陳向北的超夢團隊。
隻能說當年超級亞久裡斷層墊底不是沒有原因，車手菜鳥僅占據了一部分因素，團隊素質差距占據著另外一部分，其他就是研發實力這類的差距了。
陳向北上輩子沒能加入F1青訓計劃或者車手學院，更彆說簽約成為測試車手跟試車手，他今天同樣是第一次見到，一支真正的爭冠職業F1車隊的P房運轉。
難怪每一名車手都向往著頂級大車隊或者廠隊，確實相比較中小車隊，兩者不在一個檔次上麵。
就連布朗GP都如此，陳向北不知道法拉利、邁凱輪、紅牛等等巨頭，車隊P房又有著一副怎樣的景象。
不過看著看著，陳向北還發現了氛圍有些不對勁，那就是從始至終巴頓跟巴裡切羅兩個人，好像沒有任何的交流……
陳向北知道對於爭冠車手而言，最大的敵人往往就是自己隊友。可是他沒有想到，布朗GP隊內競爭，就接近於擺在明麵上了。
腦海中回憶了一下，好像當年的新聞報道就已經有了預兆。
布朗GP車隊09年前麵7站比賽，展現出來的姿態簡直氣吞萬裡如虎，超級“火星車”碾壓眾生的那種強度。
其中巴頓更是拿了五站冠軍，事後巴裡切羅罰退又被取消了一個冠軍頭銜，事實上巴頓七站六冠！
靠著這個成績，巴頓逆勢反超巴裡切羅，確認了隊內一號車手的身份。
結果萬萬沒想到從第八站開始，巴裡切羅絕地反擊，幾乎每一站的成績都領先於巴頓，並且也拿了三個分站冠軍頭銜，雙方的積分又逐漸接近起來。
當年巴裡切羅充當舒馬赫的二號車手，那是沒辦法的事情。
法拉利王朝時期巔峰車王的實力，屬於無法逾越的高峰。
哪怕這樣，巴裡切羅還時不時的抱怨嘀咕，你現在要他安心當巴頓這個“後生仔”的小老弟，並且放棄對冠軍的爭奪，簡直想都不要想！
這種情況之下巴裡切羅車組團隊，取消了隊友之間的數據共享。
就如同24年索伯車隊周冠羽跟博塔斯，將要直麵競爭席位的時候，同樣拒絕了調車數據的車隊共享。
當然，鬥不鬥也跟陳向北關係不大，他隻是一個旁觀者。
相比較F3的掌聲跟歡呼，F1車手出站時候全場聲浪簡直如同“地震”一般，兩者完全不是一個級彆。
哪怕就是站在P房裡麵，還帶著監聽耳罩，陳向北依舊能感受到聲浪的衝擊，以及那種連通心臟跳動的共鳴。
說實話，有那麼一瞬間，陳向北進一步理解了史書上“大丈夫當如是也”這句話的含義。
確實身為一名方程式車手，沒有誰不想感受這種全場七萬人為之歡呼的榮光！
練習賽的過程很尋常，唯一出人意料的點，在於寶馬索伯車隊海德菲爾德，拿到了最快圈。
並且豐田車隊的特魯利排名第二，印度力量車手蘇蒂爾第三。
不過這也符合09年賽季大亂鬥的現狀，自從唯一遙遙領先的布朗GP車隊拉了之後，法拉利、邁凱輪、雷諾等巨頭車隊，也沒能接過統治大旗。
反倒是讓各支小車隊抓住了機會，完成“以下克上”，陷入了一場狂歡之中。
接下來很多分站賽事中，經常能出現小車隊爆種湧現出黑馬，拿下最快圈或者杆位成績，甚至於登上領獎台。
隨著F1練習賽的結束，意味著周五賽程的全麵停止。
“北，你感覺怎麼樣？”
摘下監聽耳機，羅斯·布朗朝陳向北詢問了一句。
“很厲害。”
陳向北敬佩的回了一句，真正現役F1車隊的協作跟配合，確實讓他歎為觀止。
“北，如果，我是說如果，你有興趣擔任第三車手嗎？”
這句話羅斯·布朗在練習賽過程中猶豫了許久。
中國小子的“跳級”計劃，可以說是羅斯·布朗一手推動，現在卻要他放緩自己的腳步，著實是有些前後矛盾。
隻是身為曾經法拉利車隊鐵三角的一員，羅斯·布朗意識到了陳向北絕非池中之物，他真的不想放棄這個時機。
況且陳向北目前還沒有任何車隊相邀，同時超級駕照審批還存在問題，不一定就能在下個賽季進軍F1。
“羅斯先生，抱歉，我不考慮。”
陳向北為了跨過這個F1門檻，可以說努力了兩輩子。
哪怕現在事情還未確定，他也不會給自己留後路，必將拚儘全力去爭取！
“我明白，先回去休息吧，養精蓄銳備戰明天第一回合正賽。”
羅斯·布朗沒有再多說什麼，他知道“我全都要”這種心態不對，有些東西隻能隨緣。
離開布朗GP車隊的P房，陳向北沒有在斯帕賽道過多停留，換下身上的賽車服之後，就直接前往下榻的酒店，觀看拷貝好的排位賽錄像。
找出自己的缺點，同時研究對手的弱點。
見到陳向北認真的這一幕，站在門外的奧德托等策略組成員沒有打擾，車手能自己汲取經驗跟消化更好。
“澤野前輩，我總覺得向北君這一站比賽給人的感覺很不同。”
輕輕關上小型會議室房門之後，水穀翔小聲嘀咕了一句。
“更嚴肅認真了對嗎？”
“嗯。”
水穀翔點了點頭，確實陳向北沒有了以往雷諾賽事那種“嘻嘻哈哈”。
“因為向北君進入F1圍場，可能就差這一步了。”
澤野弘樹用著無比感慨的語氣，說出了這麼一句話。
他拿到過日本超級方程式的冠軍，這是藍星上速度僅次於F1的方程式比賽，均速能達到一級方程式的百分之九十出頭。