無法做到起步超越，裡卡多能做的事情，那便是趕緊變道一邊吸尾流，一邊搶占T1入彎線，不給後麵博塔斯任何趕超自己的機會。
很快頭排賽車就排成了一條長龍，沒有哪一位車手想成為“魚雷”，去強行加塞搶占T1彎的入彎線。
對於真正的菜鳥而言，能混到F3頭排知名車手的位置，在這個時代就已經相當於擁有了敲響F1大門的機會，他們都是一群穿鞋的車手，不願意去做這種光腳的事情。
斯帕賽道是一條相對容易超車的賽道，可以超車的時機很多，完全沒必要急於一時。
隻是在場很多車手沒有意識到，T1彎道沒選擇強行動手超車，他們就沒什麼機會了。
陳向北這時候把油門給踩到底，車速很快飆升到超過200km/h，這已經完全不輸他練習賽跟排位賽的圈速。
但要知道一點，現在賽車不是什麼輕載油狀態，而是滿載重油！
同樣的車速，之前能刹車通過一號彎，現在卻不可以。
並且二十幾輛F3賽車就跟在身後，擁堵的交通環境根本沒有良好的變線空間。
陳向北這種速度，很多可能第一個彎道就刹不住衝出去！
“中國小子起步守住了杆位，還跟後車拉開了距離，他有必要這麼激進嗎？”
雷諾運動經理尼爾森，有些不理解的朝身旁領隊布利爾問了一句。
“他是在證明自己的實力。”
布利爾淡淡回了一句，他感受到了這名中國車手內心想法。
沒有碾壓同級彆車手的實力，憑什麼能跳級獲得F1車隊的招攬？
“過猶不及，這種速度可能連第一個彎都過不去。”
尼爾森搖了搖頭，年輕人想要展示自己可以理解。
不過陳向北明顯有些操之過急，太衝動對於車手而言並不是一件好事。
“沒有背景的跳級，本身就是一種賭博，這場比賽就是車手北的梭哈。”
正常情況下低級彆車手跳級，流程應該是先聯係好了F1車隊，雙方達成初步協議甚至於簽訂了車手合同，這才會宣布退賽全力備戰F1。
就如同後世的維斯塔潘，他展現出來的實力車隊主動招攬，根本不在乎雷諾方程式跟F3有沒有跑完，能不能拿到年度總冠軍。
可據布利爾所知，陳向北沒有跟任何一支F1車隊談妥。
就連給他測試車手合同的布朗GP車隊，都沒有承諾明年正式車手的席位。
中國小子沒有給自己留後路，那麼必然在比賽中就得全力以赴。
&n、120m、100m！
隨著距離T1彎越來越近，絕大多數車手已經踩下刹車，他們都很清楚重油情況下刹不住。
但陳向北的賽車傳感器，刹車力度曲線卻沒有絲毫變化！
“向北君他是要乾什麼？”
P房內的水穀翔已經忍不住驚呼了一句。
陳向北如果按照排位賽70米處才踩下刹車，百分之百會衝出賽道，他不會犯下這種輕載油跟重載油區分不清的低級失誤吧？
還沒有等水穀翔的話音落下，T1彎道八十米處陳向北踩下了刹車。
並且他這這一腳刹車的力度，相比較以往要重了很多，以至於四輪都出現了輕微鎖死的跡象，地麵上留下了一條淡淡的輪胎印跡。
輕微的輪胎鎖死，並沒有類似燒胎的白煙冒起，這個時代賽道轉播鏡頭也沒有後世高速相機那麼清晰，看不到輪胎停止轉動的畫麵。
如果不是陳向北一馬當先跑在前麵，地麵上又突然多出來幾條刹車印跡，估計根本就發現不了13號賽車輪胎原來出現了鎖死。
不過鎖死歸鎖死，陳向北賽車卻沒有失控推頭，他依舊通過不斷點刹切入彎心，哪怕在入彎過程之中速度也始終保持著失控的邊緣，需要帶著刹車過彎。
隻是陳向北這種極致的入彎速度，給他帶來了極致的出彎加速度。
當車頭略過彎心的時候，陳向北一腳油門下去加速，用著甩開後麵對手一大截的速度出彎，直接拉開了接近10米斷層差距。
“太快了，車手北的過彎速度太快了，他複刻了自己在練習賽帶來的震撼！”
“F3係列正賽，還從未有車手在第一圈重載油的狀態，用這種極致的晚刹車速度過彎，中國車手北再一次挑戰著斯帕賽道的極限！”
“說實話，我都不知道入彎前那輕微的輪胎鎖死，到底是車手北的失誤，還是他故意為之。”
詹姆士的語氣很激動，他的導播屏幕上麵顯示著陳向北的圈速跟刹車距離。
相比較多寧頓公園這種偏向於“冷門”的賽道，斯帕賽道的T1跟紅河彎組合太過於經典，以至於彎道速度極限這麼多年下來，被各路天才車手給摸的清清楚楚。
詹姆士敢打賭，至少在他的解說生涯裡麵，沒見過哪一位車手能開出陳向北的速度。
哪怕最近十年阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、維特爾等等天才車手，他們都沒有做到！
“臥槽，陳向北T1彎就把對手給甩開了，真有這麼厲害？”
“這就是他拚極限晚刹車的結果，真是不給對手一丁點追趕的希望啊。”
“裡卡多他們有了F1車隊調車，居然還是追不上車手北？”
“這個結果我無法接受，代打的中國小子怎麼可能這麼快？”
賽道看台議論聲四起，有稱讚的，有驚歎的，有疑惑的，還有憤怒的。
彆說是看台觀眾，就連跟在陳向北身後，看著他過彎的同場競技對手們，麵罩下麵都是一副目瞪口呆的神情。
他們真沒有想到，陳向北絲毫沒有在意自己杆位，穿鞋的過彎比光腳的還激進！
要知道很多時候，杆位車手往往還偏向於保守，他們不會跟對手進行激烈的輪對輪搶線。
彆說是F3，哪怕放在F1賽事裡麵都是如此。
就好比曾經維斯塔潘有著“炮塔”的外號，就在於這小子進攻時候跟炮彈一樣不管不顧。
反正他是新秀加排名靠後光腳的，就賭你穿鞋的認慫讓道。
往往杆位或者頭排車手，麵對他這種激進風格，都不會冒著兩敗俱傷的後果去硬拚。也隻有巔峰時期的漢密爾頓，靠著堅硬的“黃金左前”，壓製了一下炮塔的囂張氣焰。
結果現在裡卡多等人，都還沒有啟動進攻，陳向北就自己開始“玩命”。
中國車手要不要這麼拚？
賽道上沒有太多的時候讓裡卡多震驚跟思考，他隻能做出跟陳向北類似的操作，強行一腳油門冒著SPIN的風險，T1彎道提速出彎。
否則按照目前的車距，自己將很快吃不到陳向北的尾流，到時候就會陷入後方車陣裡麵，遭受到博塔斯亦或者比安奇的進攻。
一旦出現這種情況，裡卡多想要再追上陳向北就難了。
“裡卡多展現出了他英國雷諾冠軍的實力，彎道提速咬住了車手北的尾流，雙方的車距沒有再進一步被拉開。”
“我相信這場比賽，絕對不會出現一邊倒的局勢，勝負的懸念將保持到最後！”
嘉賓克拉斯看到裡卡多穩住局勢，當場情緒也激動了起來。
他很早之前就看好裡卡多，這名澳大利亞的新人單圈速度非常強，曾經在紅牛二隊試車的時候，據說跑出來的圈速不輸於大紅牛的維特爾。
並且它在去年的英國雷諾方程式，就已經力壓過芬蘭車手博塔斯，拿到了年度冠軍。
要知道對於方程式賽車而言，單圈速度就決定著一名車手的上限。
很多車手開著爛車，看似全年無分卻依舊能獲得車手合同，乃至於提拔進入大車隊，就在於排位賽跑出來過“星辰一圈”的驚人速度。
這種典型例子，就是曾經開索伯爛車的“極限哥”勒克萊爾。
以及硬生生在威廉姆斯車隊，坐了三年牢的拉塞爾。
他們雖然在小車隊開爛車，但憑借著單圈速度早已進入了大車隊管理層的視野之中，隻需要一個證明自己的機會。
比如拉塞爾，就是靠著一場給漢密爾頓代打的機會，開上了梅奔賽車證明了自己速度，第二年就搶了老年博塔斯的席位成為車隊正式車手。
“加油，裡卡多，不能輸給中國車手！”
“裡卡多，不要忘記你才是真正的天才少年！”
“歐洲的方程式賽道，絕對不能被中國佬給統治。”
“裡卡多追上去反超，拿下斯帕賽道的冠軍！”
克拉斯的言論，瞬間點燃了歐洲觀眾的激情，讓他們看到了趕超陳向北的希望。
隻是這種激動的氛圍並沒有維持多久，陳向北在紅河彎前的長直道全油門加速，瘋狂速度完全不輸於他的排位賽，並且在重載油的加持下，簡直就跟不要命一般。
哪怕裡卡多吸著尾流，他都沒能做到跟陳向北車速拉近！
【中國車手打算用這種速度過紅河彎嗎？】
賽道上數萬人感受到陳向北的速度，腦海中不約而同冒出來這個想法。
&n/h的F3賽車上限速度，這次會真的刹不住車！
陳向北的速度沒有放慢，隻是這一次他過紅河彎的走線，相比較之前有著些許的不同。
陳向北吃了點右側的路肩，然後直衝下坡往左切線，又在某個關鍵點吃了左側路肩，從始至終硬生生沒有踩刹車減速，再次做到了全油門過彎！
“領隊，這是邁克爾的走線！”
法拉利車隊P房，運作總監阿爾芒多看到這一幕，用著驚訝的語氣喊了一句。
身為圍場內真正“萬年青”車隊，F3賽事很難讓法拉利的管理層出現情緒波動。
畢竟躍馬王朝這麼多年下來，什麼大風大浪沒有見過。
彆說是F3，就算F1能讓他們高看兩眼的都不多。
可是剛才陳向北的紅河彎走線，卻讓阿爾芒多熟悉無比，這就是06年舒馬赫跟阿隆索“紅藍大戰”時期，他開創的獨特走線在紅河彎超越了對手，讓當時圍場內車手震驚不已。
要知道紅河彎能做到全油門過彎，就已然是頂級車手的表現。
舒馬赫不僅過了，還敢在這裡超車，並且對手同樣是頂級車手阿隆索！
當時這個超車畫麵很震撼，不過FIA考慮到安全性，第二年把這兩段路肩位置給加高，從此這條走線就成為了絕唱。
誰能想到三年之後，還能有一名F3車手，複現當年舒馬赫的壯舉！
陳向北無法身臨其境法拉利車隊的P房，可他卻能預料到法拉利車隊工程師的震驚。
這條過彎線路並不神秘，相反稱得上人儘皆知。
隻是隨著賽道環境的更改，F1賽車的底盤高度，已經不允許在超高速的情況下吃路肩過彎。
但F3賽車的速度跟底盤高度，存在著複現的可能性。
陳向北這輩子為什麼能比上輩子更快，除了車感天賦跟技術經驗的累積之外。
還有一點就在於，經曆過一次死亡之後，他已經習慣了刀尖上跳舞的感覺。
同時兩輩子的遺憾，讓他充斥著一股寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度的決然。
賽車，終究是屬於勇敢者的運動。
隻有做到真正把性命都置之度外，才能徹底的碾壓對手讓他們感到絕望。
就如同現在的裡卡多，看著陳向北的13號賽車越來越遠，內心裡麵萌生出一股觀念。
這場比賽，可能剛剛開始，就已經提前結束了。