聽完羅斯·布朗的建議，陳向北整個人懵了。
他不是被說懵的，而是心潮澎湃，有種幸福來臨太突然的感覺。
聚集“兩田”技術之力，再加上“花布”管理研發，這個陣容想想都覺得可怕！
要是能達成的話，彆說是新生的梅奔，就算如日中天的法拉利躍馬王朝或者紅牛王朝，恐怕HRT車隊都有一戰之力。
完完全全就是一支殺回F1圍場的“複仇者聯盟”！
正常情況下完整的技術團隊，現成的原型車，頂尖的車隊經理，這三者根本就不可能同時存在。
隻有08年金融危機之後的F1，才存在各種撿大漏的可能。
如果說09年運勢屬於布朗GP車隊，那麼10年大概率將落到HRT車隊頭上。
這支全新的HRT車隊除了名字之外，相比較曆史上那支將完成脫胎換骨，甚至於隨著華利集團的入股，就連名字都不一定能夠保留。
“羅斯先生，我知道該怎麼做了，謝謝你。”
意識到巨大機遇就在眼前，陳向北沒有了之前的猶豫跟迷茫，看到了前進的方向。
麵對陳向北的感謝，說實話羅斯·布朗心情有些複雜。
某種程度上來說，他把這些建議告訴陳向北，是培養自己的競爭對手。
梅奔雖然收購了布朗GP的全部股份，但是並沒有更換羅斯·布朗這個領隊的職位，相反隨著舒馬赫的加入，曾經的法拉利鐵三角陣容將團聚。
沒有誰比羅斯·布朗更清楚，本田跟豐田遺產的含金量。
日係車企並不缺技術，豐田暫且不論，單單一個本田幾進幾出，以引擎供應商的身份拿到過七八個世界冠軍。
他們缺的是頂級運營，以及一點運氣。
布裡亞托利的加入，毫無疑問將補齊運營的短板，陳向北知道這個陣容有多可怕，羅斯·布朗心裡麵更加清楚。
說實話，但凡收購車隊的資本方不是梅奔，羅斯·布朗一定會自己去接收“兩田”的遺產。
隻可惜歐洲老牌車企巨頭的身份跟地位，讓梅奔不可能對日係車企低下他高傲的頭顱。
你“兩田”能辦成的事情，難道我梅奔技術差了？
除此之外，驅使羅斯·布朗“資敵”的因素，還有內心的愧疚。
這並不是對陳向北，而是對曾經的團隊成員。
布朗GP車隊的成功爭冠，離開不了三支F1技術團隊的力量。
結果賽季進行到中期，羅斯·布朗把超級亞久裡技術團隊給踢了，現如今就連剩下的本田團隊成員都要賣了。
雖然商業行為就是如此殘酷，維持不下去隻能縮減成本，否則就將麵臨破產的結局。
但是站在感性的角度上，真的很像是“忘恩負義”。
這麼多退下來的研發技術人員，本田賽事運動總部不可能全盤接收，其中大多數將遭遇失業或者轉行。
羅斯·布朗期望給他們尋得一個好下家，如果陳向北能拉來中國資本入場，再加上布裡亞托利的運營，一切問題都將迎刃而解。
現在唯一的懸念，就是不知道親手培養的“敵人”，未來會有多麼強大！
談話到了這個階段，接下來就沒有太多客套的必要，F1從業人員的性格很多時候就跟賽車一樣，講究一個雷厲風行。
陳向北原本的想法，隻是入股HRT維持跟車隊平等的地位，以及賭TF110“火星車”的性能。
那麼現在的局勢，已經不需要賭了。
隻要資金跟人員到位，哪怕TF110性能不行，HRT車隊都能再造一輛火星車！
不過既然準備下一盤大旗，那麼區區百分之二十的股份，陳向北必然無法接受。
萬一到時候合作出現破裂，自己的一切努力等同於為彆人做嫁衣，他跟老板卡拉班特可沒有什麼私人交情。
況且就算有，車隊運營講究一個在商言商。
陳向北現在的目標，是至少拿下HRT車隊百分之五十股份！
他很清楚HRT這支車隊缺錢有多麼厲害，F1圍場沒錢就跑不出成績，跑不出成績就等同於負資產。
隻要卡拉班特腦子沒有問題，就一定能明白集合“兩田”之力跟“花布”意味著什麼。
至少從他想要收購豐田F1車隊的行為來看，不像是個腦子有問題的人。
該出手的時候，陳向北不會客氣。
他當天就跟斯塔勒進行商議，期望對方進行出資。
對於布朗GP車隊的投資，可以說讓斯塔勒賺了個盆滿缽滿，半年內收益超過了百分之兩百。
陳向北這邊剛提出想法，斯塔勒就毫不猶豫的答應下來，並且主動把出資額度提高到兩千萬美元。
現在一支無限潛力的F1車隊就在眼前，還退個屁休！
同時陳向北還讓陸曉曼聯係國內幾大讚助商，告知了目前的計劃，期望對方追加投資以及保證中期投入。
既然要玩，那就玩一把大的！
為此陳向北甚至放棄了私人控股的想法，隻要聯合資本能掌控車隊百分之五十的股權，那就沒必要再去介入管理事宜。
車手去充當投資跟管理者，很多時候弊大於利，F1有著無數失敗的先例。
目前中國隻有陳向北這一位F1車手，可預見的未來十年之內，也不會再出現第二位中國F1車手。
國內資本入場之後，隻要自己不拉胯的厲害，陳向北就是獨一無二的選擇，根本不用擔心席位問題。
安排完了投資入股的相關事宜，陳向北接下來的時間裡麵，幾乎就是“住”在了布萊克利工廠的賽車模擬器。
商業行為分散了他太多精力，陳向北需要高強度的模擬器訓練來保持狀態，以及提升自己對F1賽車的熟練度。
下個賽季要麵臨的對手，就不再是低級彆方程式的新秀們。
他們將是這個星球上最強大的十九位車手！
時間一天天的過去，很快便來到了09年的十月中旬。
對於出讓股份的要求，HRT車隊老板卡拉班特答應的很爽快。
表明隻要錢到位，沒什麼是不能賣的。
要知道他獲得這個席位，本身就是相當於撿漏，剛好遇到了F1擴軍計劃，Campos車隊幸運得到了參賽名額。
要是放在十幾年後，HRT車隊連申請入場的資格都沒有。
陳向北這邊斯塔勒聯合國內團隊進行談判，最終以六千萬美元的價格，收購了HRT車隊百分之六十七的股份，獲得了車隊的絕對控股權。
雖然陳向北這邊的“聯合資本”擁有絕對控股權，但是車隊管理權並沒有進行大換血，卡拉班特依舊擔任著CEO的職位。
很多東西講究一個欲速則不達，國內並沒有任何運營高級彆方程式車隊的經驗，需要從零開始慢慢學習。
拿到六千萬收購資金的卡拉班特，兌現了自己當初的承諾。買下了位於英國牛津郡賽車穀，曾經飛箭車隊跟超級亞久裡的總部利菲爾德技術中心，作為HRT車隊的全新總部。
同時吸納了超過五百名原超級亞久裡跟豐田的F1研發人員，還把兩輛TF110原型車從德國科隆運輸到了英國。
可以說HRT完成了蛻變，成為了一支徹徹底底的F1車隊！
現在隻缺車隊經理“花布”的到來。
利菲爾德技術中心跟布萊克利工廠同在賽車穀，直線距離相距不到二十公裡。
HRT車隊總部完成搬遷的那一天，陳向北跟超夢團隊成員同步進行轉移。
坐在前往利菲爾德技術中心的大巴，奧德托始終把臉龐朝向窗外，他此刻心境百感交集。
說實話，當超級亞久裡車隊破產的那一刻，奧德托認為自己的職業生涯已經結束。以他的年紀跟資曆，已經不可能再競爭任何一支F1車隊的職業，輝煌半生落得個黯然退場的謝幕。
結果陳向北出現了，中國小子說服了鈴木亞久裡，保留了超夢團隊的骨架。
那時候的奧德托，沒想過有一天能重返F1，他願意留下來純粹不想看到曾經的團隊徹底解散。
時過境遷，如今自己不僅能率領團隊重返F1圍場，還將回到曾經出售的超級亞久裡總部。
真是造化弄人！
短短十幾分鐘的行駛，大巴車就停在了利菲爾德技術中心的門口。
此刻總部前坪站滿了密密麻麻的研發人員，他們曾經來自於Campos、超級亞久裡、豐田。
現在有了一個共同的名字——HRT！