隨著時間一天天的過去，為期八天的F1加泰賽道冬季測試，來到了最後一天。
整個冬測期間要測試的項目極其複雜繁瑣，包括且不限於輪胎、引擎、油液、散熱。
當然，最重要的還是空氣套件的效果。
這個效果不僅僅是看單一的直道或者彎道，任何車輛動態調整、懸掛布局調校、賽車重量分布，都會影響到空氣動力效應。
車隊要做的事情，就是考慮到任何情況，以至於正賽中無論發生什麼意外，都有充足的備案。
隻是很多東西計劃是趕不上變化，僅僅引擎輸出模式跟扭矩曲線跟氣動套件的配合，就差點沒讓鮑伯·貝爾頭發掉光。
發現賽車調校方向是一回事，想要完全應用又是另外一回事。
特彆TF110這輛賽車，還不是鮑勃·貝爾他本人設計，需要破解豐田設計師腦海的天才想法，就更難上加難！
同時經過這麼多年天的測試，TF110賽車的一些弊端也逐漸顯現出來。
那便是胎耗過高跟刹車盤過熱的問題，始終沒有解決。
溫度帶來的影響，幾乎不下於引擎性能差異，甚至於很多時候決定冠軍的歸屬。
舉個刹車碟的例子，散熱通風不夠好的情況下，暖胎一圈最高溫度能達到誇張的1200度，能讓賽車停在發車格上麵，產生肉眼可見的火焰！
另外25賽季邁凱輪遙遙領先的原因，就在於他們的整套製動係統溫度異常低，幾乎不需要刻意進行散熱。
為了破解這個謎團，紅牛車隊在邁凱輪賽車進站換胎的時候，曾悄悄用熱成像去掃描整輛賽車，發現刹車盤的溫度低的可怕，已經超乎了風冷提供的效果。
於是乎紅牛車隊向FIA進行舉報，懷疑邁凱輪使用了“水冷”。
隻不過經過國際汽聯多輪檢查，認為邁凱輪賽車並沒有違規，而是采用了一項聰明且合規的設計。
至於這項設計到底是什麼，屬於邁凱輪的黑科技。
F1賽車就是這樣，在方程式規則限製之下，哪一家車隊能研發出彆家沒有的黑科技，就能產生出斷層領先的“火星車”效果。
“我們的氣動外形還是有缺陷，沒有足夠的進風引導給製動係統散熱。”
“TF110的設計理念，更多把氣流導向了擴散器，下壓力最大能高達驚人的五千多磅。”
方程式賽車設計就是這樣，很難做到徹徹底底的完美。
選擇下壓力跟過彎速度，就犧牲了氣流通過刹車通風導管跟底盤的流量。
可問題是想要改進這些缺陷，靠著單純的調校做不到，需要風洞吹新的氣動套件來進行測試。
偏偏HRT車隊的風洞還在建設，某種程度上改進陷入停滯。
聽著鮑伯·貝爾的描述，布裡亞托利沒有作聲，他注意力放在冬測圈速排行榜上麵。
目前紅牛車隊維特爾遙遙領先，八天測試已經把圈速推進到了1分17秒239的成績。
並且還不敢保證，紅牛車隊有沒有“藏褲襠”。
毫無疑問，紅牛車隊的速度證明了一件事情，那便是同樣的設計思路搭配廢氣擴散器，預示TF110原型車大方向沒錯，無非就是優化自己的氣動外形。
有這個基礎存在，提升相對要簡單許多。
不過布裡亞托利還得到情報，諸如梅奔、邁凱輪、法拉利等大車隊，已經提前更改了自己中期升級套件。
按照他們的資本實力跟研發速度，說不定在新賽季揭幕戰，就能“COPY”成功，用上廢氣擴散器這項黑科技。
就如同去年布朗GP車隊的雙層擴散器，賽中其他車隊紛紛效仿，差點冠軍不保。
有了去年的經驗，這次模仿的速度隻會更快！
“有沒有什麼好消息？”
沉默片刻之後，花布發出了反問。
研發方麵他又不懂，聽聽就得了，聽多了反倒是給自己壓力。
“好消息就是我們賽車調校跟匹配做的很不錯，無論是北還是特魯利，都在反饋著賽車各種狀況下的最優解決方案，同時引擎性能輸出往回調了十匹馬力。”
“單圈速度讓北或者特魯利極限推進，我有信心追上紅牛目前的速度！”
鮑伯·貝爾說出這段話的時候，臉上不由浮現出一抹驕傲的神情。
強悍的賽車，必然需要搭配一名好車手。
特魯利自然不用多說，他在單圈速度上麵已經證明了自己，戰勝過阿隆索跟拉爾夫·舒馬赫這兩位大名鼎鼎的車手。
更讓鮑伯·貝爾驚喜的則是陳向北！
整個七天冬測下來，中國新秀無論是單圈還是平均圈速，全麵領先特魯利。
雖然考慮到動力單元儲備跟引擎壽命問題，一二號車手之間被迫暫時中止，兩位車手很多時候都沒有刻意推進，基本上是按照車隊指令進行測試項目。
但同樣條件之下，能領先特魯利，本身就說明了陳向北的實力強悍。
如果說鮑伯·貝爾之前還對陳向北有所懷疑。
那麼他現在堅信，車手北將是新賽季的黑馬！
聽著設計總監的回答，花布看了眼牆壁上麵的掛鐘，距離冬測結束隻剩下最後兩小時。
“奧德托，賽車整備怎麼樣了？”
花布回頭詢問了一句。
“最佳狀態。”
沒有過多廢話，奧德托直接給出肯定回答。
隻能說鐵腕管理確實有效果，這些天在花布威脅以及奧德托嚴格管理之下，以原超級亞久裡為主體的技師團隊，團隊協作跟效率上麵有了很大提升。
並且更為嚴謹跟認真！
沒有誰想被開除車隊，特彆是在看到希望的情況下。
冠軍車隊成員身份帶來的價值，遠超什麼超級亞久裡、Campos、豐田。
就如同法拉利團隊出來的人員，天然更容易得到重視。
“北，上去推一圈。”
“這一次的圈速目標，我期望進入冬測前三。”
隱忍了足足七天，這一次布裡亞托利想要看到TF110賽車完全體的實力。
“沒必要吧，這樣會提前曝光我們的實力。”
鮑伯·貝爾麵露猶豫的勸阻了一句。
冬測看的不是最快圈速，而是賽車整體穩定性，並且很多車隊還會刻意隱藏自己的實力，避免被對手關注從而進行模仿跟針對。
除非是那種藏不住的“火星車”，比如說紅牛RB6這種。
維特爾恐怕也想低調，奈何實力跟賽車不允許。
“很有必要，北需要這個曝光度！”
車隊成員總是不經意忽略一個現實，那便是到目前為止陳向北還沒能拿到超級駕照。
羅斯·布朗曾經說過，需要陳向北在冬測期間展現出自己的速度，這樣讓·托德就能更容易說服國際汽聯組委會。
當然，花布還有心裡話沒說，他同樣需要這個曝光度。
不為彆的，就為打臉曾經落井下石的國際汽聯官員，以及各路嘲諷報道的記者。
退出雷諾又怎樣，老子照樣能領著HRT“王者歸來”！
“明白。”
陳向北點了點頭，他明白花布的意思。
伴隨著啟動電機帶動引擎的轟鳴聲，TF110賽車再度駛出維修站。
這一次陳向北的出站沒有任何人關注，他曾經跑出來的“驚豔”成績，現在也已經泯然於眾人。
各家車隊都意識到，引擎性能的提升，空氣套件的優化，再加上KERS動能回收係統的成熟，以及去除了加油係統冗餘的安全設備。
今年的賽車，就是相比較去年有著質變！
所謂的杆位成績，變得毫無參考價值。