“陳向北加油，你是中國賽車的驕傲！”
“北，我是你的忠實粉絲，爭取首戰得分！”
“冬測新秀第一，北你一定會成為下一個賽車巨星！”
“加油，曾經的車手北，現在的中國車神北！”
瘋狂的加油跟歡呼聲響徹整個接機大廳，同時還有各種海報跟HRT車隊周邊抵了過來，希望陳向北能簽個名。
整個冬歇期兩個多月時間，HRT相比較其他車隊，其實並沒有完全放假陷入停滯狀態。
老板卡拉班特跟中方股東商議，幾乎拿出了耐克以及英特爾讚助的全部收益，重金挽留了大部分研發人員駐守總部基地組裝風洞。
同時布裡亞托利這個意大利老流氓，玩歸玩，鬨歸鬨。
他在擁有陳向北跟車隊部分收益分成的情況下，冬歇期間積極打通了HRT車隊周邊的授權跟生產，包括且不限於服飾、頭盔、賽車模型等等。
另外布裡亞托利對廣告讚助商來者不拒，陳向北本以為自己成為F1車手，賽車以及賽車服廣告逼格起碼要提升三五個檔次。
以前陸曉曼拉來的什麼火鍋店、美容院這些，隨著一年合同到期應該不會再出現在賽車服。
結果萬萬沒想到，布裡亞托利變本加厲！
什麼化肥廠、農業公司也就算了，成人用品跟菠菜網站都不放過。
簡直就是後世沒有阿羅讚助，窮到饑不擇食的索伯一樣。
原本黑橙配色，看起來十分有色彩美學的HRT賽車，如今貼滿了各種花花綠綠的品牌LOGO，很像是街頭電線杆上麵的小廣告。
對此花布有著一套自己的哲學，那就是有錢不賺王八蛋。
賽車跟賽車服上麵空著也是空著，還不如把價值最大化賺了錢再說，反正都是一年一簽的短期小合同。
隻要今年HRT車隊能跑出成績，明年車隊讚助商的逼格就會大幅度提升。
當然，想要繼續打廣告也不是不行，不過得加錢！
雖然布裡亞托利的吃相很難看，但凡事就怕一個對比。
相比之下同為去年宣布加入F1的“新軍”車隊，蓮花跟維珍彆說是展開商業運營跟風洞建設，連最基本的賽車零部件供應商問題都沒能完全解決。
蓮花那邊正在跟紅牛進行協商，討論下個賽季使用紅牛的變速箱以及液壓係統，來提升賽車的競爭力。
維珍這邊同樣跟邁凱輪合作，打算11賽季借用位於邁凱輪總部沃金的風洞，同時租借一批邁凱輪的工程師，來幫助自己完成車隊建設。
也就是說這兩支車隊，研發部署邁入正軌，最快都得明年，還不一定能完全達成既定目標。
相反布裡亞托利的逐利本性，再加上他的鐵腕管理，讓HRT車隊以最快速度追上了主流集團，並且擁有了盈利能力跟一戰之力！
說實話，看著HRT車隊大刀闊斧的改變，陳向北覺得自己給出百分之二十經紀分成，這筆錢花的挺值。
畢竟很多時候車手的價值，建立在車隊的成績上麵。
沒有成績的車隊，會連帶車手一文不值。
哪怕僅僅隻是過去十幾年，都沒有幾個人能記得，10賽季蓮花跟維珍車隊是哪幾位車手。
……
“謝謝，感謝大家支持。”
陳向北麵對簇擁的粉絲，隻能不斷點頭示意，同時手上簽名動作沒停過。
直至車組成員感覺登車的時間不夠，才把他從人群之中“解救”出來。
坐上前往賽道大巴車，花布滿臉笑容的問道：“北，成為明星的感覺怎麼樣？”
“不太適應。”
陳向北很坦然的回了句。
聽到這個回答。布裡亞托利撇嘴道：“北，你骨子裡麵還是有著中國人的傳統內斂，要試著放開點。”
“記住，習慣成為明星跟偶像！”
現如今已經步入網絡時代，酒香不怕巷子深的時候已經過去。
熱度就代表著商業價值，花布希望陳向北永遠處於話題中心！
對此陳向北僅是笑了笑沒有多言，他好歹有著後世的經驗哪能被輕易忽悠。花布這老流氓嘗到了經紀人的甜頭，開始想方設法搞飯圈經濟榨取剩餘利潤了。
大巴車行駛了半個多小時的樣子，眾人抵達了巴林的薩基爾賽道。
巴林大獎賽04年舉辦第一屆，剛好跟中國大獎賽加入F1賽曆同一年，屬於一條相當“年輕”的賽道，沒有悠久的曆史底蘊，更沒有誕生過什麼經典賽事。
正常情況下，就是個無名小輩的類型。
但是，架不住巴林有錢！
薩基爾賽道登陸F1賽曆第二年，就搶了澳大利亞阿爾伯特公園賽道的揭幕戰頭銜。
要知道對於F1這種全年大獎賽而言，除去諸如摩納哥這樣有曆史光環加成的特殊賽道，揭幕戰跟收官戰的影響力和收視率最高。
巴林就這樣搶了揭幕戰，至於它為什麼不搶收官戰？
就在於F1收官戰被另一個更有錢的中東土豪奪得……
阿聯酋的阿布紮比賽道，09年才加入到F1賽曆裡麵，當年就搶了之前一直在巴西跟日本舉辦的收官站。
肆無忌憚的展現了什麼叫做有錢，就是可以為所欲為！
巴林競爭不過阿聯酋的收官戰，單單一個揭幕戰頭銜還不滿足，於是花費重金讓自己變成了F1測試賽道，從此往後每年F1冬測，基本上的就是在薩基爾跟加泰賽道交替進行。
由於薩基爾賽道位於中東，陳向北上輩子最高隻跑過F2，這條賽道對於他而言完全陌生，甚至於就連巴林這個國家他都從來沒有來過。
麵對這條沙漠中憑空建起的F1賽道，陳向北用著好奇的眼神四處打量，給他帶來的第一印象便是空曠！
沒錯，除了維修通道跟看台，周邊幾乎看不到任何建築的存在，甚至於就連樹都沒有幾棵，遠處還能看到一片片隆起的沙丘。
另外更重要一點，就在北半球的歐洲這個時候處於冬季，哪怕號稱四季如春的加泰賽道，事實上溫度也就在十幾度上下徘徊。
巴林賽道剛下車，就感受到一股熱浪逼人。
這對於方程式賽車而言，絕對不是什麼好消息，車手需要極其注重輪胎管理以及窗口期。
由於揭幕戰的緣故，各支F1車隊有著充足設備轉運跟準備時間。
HRT的主要車組成員，先於車手跟策略組成員，抵達了巴林薩基爾賽道完成P房搭建。
陳向北等人抵達的時候，各項賽車設備已經完成了裝配調試。技師組正在給兩輛賽車貼正式車號，以及“源源不斷”的讚助商品牌LOGO。
這個時代F1車手沒有自由選號的權力，FIA會按照上一年成績來進行依次排序，世界總冠軍車手有資格使用1號賽車，他的隊友則是2號賽車。
並且這個規則在自由選號時代依舊延續了下去，比如維斯塔潘事實上就擁有兩個車號，自己選擇的33號，以及總冠軍車手賦予的1號。
“新軍”車隊沒有曆史成績，自然就無法遵循前一年的車隊比賽排名，按照慣例會順延到最後的數字。
隻不過就跟中國人很多樓棟，會用3A或者直接跳過4樓這種特殊號碼一樣，13號這個車號在歐洲也沒人用，直接從12號跳到14號車手。
曆史上10賽季的12號車手是雷諾車隊佩德羅夫，14號車手則是印度力量的車手蘇蒂爾，沒有13號車手。
如今隨著陳向北的到來，FIA省去了跳數字的麻煩，反正中國又不講究這些，他已經習慣了自己的13車號。
另外某種程度上來說，陳向北還占了點便宜。
原因在於圍場默認車號靠前的車手，將是車隊的一號車手。
陳向北拿到13車號，就意味著特魯利隻剩下14車號。
雖然兩人在加泰賽道的對決，遭遇爆缸這種意外情況被迫中止，名義上並沒有分出一二號車手。
但是當這個車號出現，外界都會默認陳向北才是一號車手。
至於特魯利本人沒有作聲，不知道他是選擇默認，還是覺得車號的順位無關緊要。
事實上類似情況F1曆史上有很多，特彆是隨著車手自選車號時代到來，就更難以用數字來區分車隊的一二號車手，這時候往往就會用HALO係統的T架顏色來區分。
1號車手用紅色，2號車手用黃色。
可是漢密爾頓就不喜歡用紅色，他覺得跟自己的時尚風格不搭，大多數年份使用二號車手的黃色。
“北，去走賽道嗎？”
奧德托開口詢問了一句，已經有很多車手正在賽道上步行。
“嗯。”
見到陳向北答應，陸曉曼趕緊喊了句：“等等我。”
一邊說著，一邊從行李箱裡麵拿出來一台單反。
這是布裡亞托利交給她的新任務，那就是“兼職”車隊攝影師，儘量多拍攝一些陳向北的照片進行宣傳。
用花布的話語來形容，HRT車隊不養閒人，總得安排點事情做。
另一間P房的特魯利跟他比賽工程師索特，做出了跟奧德托同樣的決定，那就是抓緊時間走一圈賽道，收集關於路麵跟彎角的信息。
自從冬測結束之後，陳向北跟特魯利就沒有任何的聯絡，兩人雖然有著隊友關係，但在花布老流氓的挑撥跟拱火之下，實際上跟陌生人沒什麼區彆。
巴林薩基爾賽道全長5.412公裡，擁有15個彎角以及三段長直道。
整條賽道布局相對均衡，超車點非常之多，大多數車迷視為觀賞價值最高的賽道之一。
賽道特性方麵沒有太多需要注意，均衡且全麵的賽道就意味著車手必須沒有短板，關注點更著重於氣候因素以及路麵環境。
“北，你對薩基爾賽道應該很陌生吧？”
奧德托開口詢問了一句，從下車之後陳向北那四處打量的動作，就能感受到他的新奇狀態。
說實話，歐洲時期奧德托很多時候都懷疑，陳向北是不是跑過部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有薩基爾賽道，他看到了一個新人應有的模樣。
“嗯，很陌生。”
陳向北點頭承認。
“車技方麵沒有討論的價值，彎道等練習賽再來調校。”
“賽道需要注意的地方我隻給你說三點，第一點地麵溫度非常高，會加劇輪胎退化速度，比賽開始就得做好輪胎管理的預案。”
“第二點賽道上會有風沙存在，它們會降低賽道抓地力，導致排位賽初期跟後期圈速差異特彆大。”
“第三點則是瀝青表麵在風沙作用下很粗糙，輪胎磨損顯著提升，尤其是後輪，這對於我們賽車特性不利。”
奧德托非常簡潔明了的說了三點注意事項，基本上都是關於輪胎管理方麵。
想要跑出好成績，意味著車手得會保胎，並且掌控比賽節奏。
如果按照陳向北在低級彆方程式的風格，動不動就是全力PUSH推最快圈速，放在薩基爾賽道輪胎撐不過三圈。
而整個賽程卻高達五十七圈！
不想進站換胎十幾次，就得老老實實配合賽道特性。
“明白。”
陳向北應了一聲。
他雖然沒有跑過薩基爾賽道，但並不意味著沒有做功課。
從來不打無準備的仗，這是陳向北一貫風格。
“另外薩基爾賽道寬闊看似很安全，實則衝出賽道上牆很危險，原因就出在護欄上麵。”
奧德托說罷，指了指賽道周圍的護欄。
相比較一般賽道的輪胎牆等緩衝材料，薩基爾賽道直接使用了鋼製護欄，就如同高速公路中間隔離帶一樣材質，基本上不能提供任何的卸力緩衝空間。
&n/h的速度撞上鋼製護欄，瞬間整輛賽車斷成兩截，並且前半截如同電影特效一般爆炸火光衝天。
很不湊巧的是，格羅斯讓開的也是哈斯賽車。
隻能說哈斯車隊真是多災多難，動不動就是大事故出現“兩輛”哈斯。
這個時代事故還沒有發生，卻並不影響奧德托這種專業策略組成員，提前發現賽道布局的隱患。
“我知道。”
還沒等奧德托解釋原因，陳向北就提前回了一句。
“你知道？”
“嗯，如果撞擊角度不對，鋼製護欄無法提供任何緩衝。”
陳向北可是在直播中見證過格羅斯讓的事故，再加上這個時代沒被稱之為“丁字褲”的HALO保護係統，他比奧德托更清楚後果。
“很好。”
麵對陳向北的回答，奧德托隻能聳了聳肩。
中國小子在賽前準備上麵，從來不會令人失望。
一圈賽道走完，奧德托沒有讓陳向北在賽道上多呆，相反讓他早早回到酒店休息。
相比較一味的努力，比賽期間更講究鬆弛有度，陳向北更需要保持精神飽滿的狀態，來應對明天的F1新賽季發布會，以及周五的練習賽。
第二天早上，陳向北就換上了HRT車隊的賽車服，腰間縫著那麵鮮紅的國旗，以及名字的拚音字母。
站在鏡子麵前，陳向北整理者自己著裝，以及撫平賽車服上麵的褶皺，動作可謂相當的認真仔細。
這是自己第一次以F1車手身份公開亮相，同時也是第一位中國F1車手站上發布會的舞台，陳向北怎麼也得拿出自己最好的形象。
戴上印有華夏石化的車隊棒球帽，陳向北走出房間連同車隊成員，一同前往巴林賽道發布會場地。
此刻巴林薩基爾賽道媒體中心，已經站滿了密密麻麻的媒體記者，每當有F1車手跟管理層出現，閃光燈簡直能照到人眼都睜不開。
身為世界三大體育賽事之一，F1揭幕戰的影響力跟熱度擺在這裡，更彆說今年還有三支新車隊的加入，更是讓賽季充斥著新鮮感跟懸念。
陳向北放眼望去，到場記者不會低於五百名，這種大陣仗遠超他以往經曆的賽事。
隨著十二支車隊的車手到齊，眾人來到發布台正中心位置，站成一排讓媒體們拍照。
理論上C位應該是上屆冠軍簡森·巴頓，事實上卻由梅奔車手舒馬赫給占據，這就是車王的絕對地位跟影響力，沒有任何人能夠與之爭鋒。
陳向北這種新車隊的新人，自然就是站在最靠邊的角落位置，用後世流行詞彙形容就叫做“邊角料”。
賽前布裡亞托利各種吹噓superstar，真到了集體亮相的這一天，聚光燈還是照耀在知名車手身上，陳向北站著如嘍囉……
媒體拍照完成，國際汽聯新任主席讓·托德來到中心位置，向媒體記者致辭FIA關於新賽季的規則變化，以及未來的規劃跟願望。
一通流程走完之後，就進入到常規的媒體提問時間。
對此早已迫不及待的記者們紛紛展開提問，主要對象則是舒馬赫、阿隆索、巴頓這群明星車手。
其中舒馬赫複出狀態跟目標，更是外界最關心的問題。
望著這跟想象中截然不同的場景，陳向北瞬間感到有些意興闌珊，百般無聊之際恰好瞄到了坐在台下的花布，這老登臉上莫名浮現出一抹神秘笑容。
【什麼意思？】
布裡亞托利這反常的神情，讓陳向北浮現出一絲不祥的預感。
就在他腦海中胡亂猜測的時候，一名記者突然調轉對象提問道：“根據公開資料顯示，來自中國的資本收購了HRT車隊百分之六十七股份。”
“陳向北先生，你是否認為自己是靠中國資本，才得以付費進入F1圍場？”
聽到這句詢問，陳向北愣了一下，眼神望了布裡亞托利一眼。
【這是意大利老流氓安排的嗎？】
隻是這一次花布臉上神情，看不出絲毫的變化，依舊是那副似笑非笑的模樣。
“付費車手進入圍場，不代表沒有實力。”
陳向北回應了一句，沒有否認自己付費車手的事實。
來自中國的“三無”車手，並且還想要達成跳級的成就，沒有付費助力根本就不可能進入圍場。
規則如此，無關實力。
“如果有實力的話，為什麼還要付費？”
很明顯記者不吃這一套，當即尖銳的提問反問。
“舒馬赫也是付費車手，誰能質疑他的實力？”
舒馬赫當年以每場十五萬英鎊一場比賽的價格，買下了喬丹車隊的正式車手席位。並且承諾在接下來兩年時間內，每年提供不少於三百五十萬英鎊的讚助。
當然，車王就是車王，舒馬赫僅在喬丹車隊開了一場比賽就被驚為天人，直接被貝納通車隊給高價挖走。
花錢買機會從來不是錯誤，沒有實力才是。
陳向北認為真正的付費車手，應該是屬於那種隻能靠讚助在圍場立足的人。
“舒馬赫用成績證明了自己的實力，而你並沒有。”
“我同樣能證明。”