“特魯利跟蘇蒂爾發生賽道事故？”
聽到奧德托的進站指令，陳向北著實有些意外。
去年這兩個人爭鋒相對撞車，差點沒在賽道上麵乾架。
今年揭幕戰才剛剛開始，又來整活？
還沒等陳向北回答指令，奧德托的聲音接連傳來。
“實體安全車出動，不要錯過進站。”
F1圍場裡麵的“旗語”規則，出現黃旗的情況下賽車就要減速，不允許在過程中出現超車行為。
如果賽事中心判斷事故車手無法自行解決，必須要出動工作人員去處理。那麼就會朝車隊控製台發動指令，部署一輛“虛擬安全車”。
此時圍場內賽車就會按照要求，減速到一個合理區間，大概範圍在百分之三十到四十的樣子。
要是情況比較嚴重，工作人員到現場發現無法快速解決，就將出動實體安全車領跑。
這兩者之間最大的區彆，就在於虛擬安全車僅是通過合理的控速，保證賽道上全部賽車的間隔。
不會因為一場小事故，破壞賽道上的位置格局。
實體安全車出動則會進行集體壓車，讓所有賽車逐漸聚集成一條長蛇陣，這樣對於之前大幅度領先的車手很吃虧。
想想看好不容易甩開對手幾秒，乃至於十幾秒的差距。結果安全車出動被迫減速讓後車給追上來，辛辛苦苦又重新回到起點。
再倒黴一點遇到後車輪胎更新，可能連領先位置都保不住……
但是實體安全車出動，對於某些車手而言，卻是一場從天而降的“紅利”。
那便是剛好要進站換胎的車手！
&n/h左右，進站窗口期用時為22秒左右。
&n/h，也就意味著理論上能節省大概一半的時間，相當於僅需要11秒左右。
11秒，對於前排車手的完賽名次，差距小的話能提升三四名！
“特魯利有事嗎？”
陳向北反問了一句。
雖然實體安全車階段進站自己能獲利，但同樣意味著事故等級的提升。
就算不說跟特魯利隊友身份，出於人道主義都應該詢問一句。
“緩衝區夠大沒什麼問題，就是賽道掉落碎片有點多。”
就在奧德托話音落下的瞬間，耳機裡麵傳來了布裡亞托利的聲音。
“OH~~！有問題了，特魯利跟蘇蒂爾賽道推搡，看來兩人要了結去年的恩怨嗎？”
花布的語氣跟用詞，充斥著看熱鬨不怕事大的心態，仿佛特魯利就不是HRT車手。
要知道特魯利排名可是在前十積分區，這一撞對於車隊成績影響很大。
當然，也恰恰是影響大，布裡亞托利才高興。
沒有哪一支車隊的管理層，能容忍無法控製情緒，並且造成車損丟失積分的車手。
這樣花布就有足夠的理由，公報私仇開掉礙眼的“仇人”！
對於布裡亞托利的言行，陳向北實在不知道該怎麼形容。
不過這個時候，他也沒有太多精力去關注特魯利，賽車駛入維修通道一鍵限速到80km/h，並且目光掃視著P房上麵的車隊LOGO，防止出現停錯車位的低級失誤。
與此同時，梁馳率領著技師組成員，嚴陣以待的蹲守在維修車位的兩旁，迎接職業生涯第一次正式進站的到來。
模擬訓練期間，技師組已經能把換胎的平均用時，降低到3.0秒左右。
雖然依舊達不到花布2.8秒的標準，但對於一支“半新軍”車隊而言，完全能用合格乃至於優秀來形容。
畢竟彆說是這個時代，就算後世諸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等車隊，進站平均用時在3.5秒左右的比比皆是。
可是訓練並不等同於實戰，賽道條件各種變化，精神的高度緊張，都會影響技師組成員的發揮。
並且F1換胎屬於團隊協作的極致表現，任何失誤都將牽一發動全身。
二十幾號人，不允許任何一個人出錯！
望著陳向北賽車由遠及近，然後一腳精準的刹停在停車格，技師組每個成員如同時鐘齒輪一樣，手上動作非常迅速的乾著自己的份內之事。
隻是幸運女神，沒有一再的眷顧陳向北。
左前輪胎小組配合出現問題，換位過程中兩人撞在一起。
見到這一幕出現，維修站P房內始終“嘻嘻哈哈”的花布，臉色瞬間變得無比陰沉。
他可以接受成績不行，卻無法接受人不行！
左前換胎小組，不是第一次出現失誤。
換胎計時的秒表數字不斷跳動，當來到5.3秒的時候，維修區停車格上方綠燈亮起，千斤頂放下賽車還未完全落地，陳向北就已經踩下油門讓輪胎空轉起來。
落地瞬間“滋滋”燒胎聲音響起，13號賽車如同離弦之箭一般駛向維修通道。
就在這個時候，陳向北後方出現了一輛黃黑配色賽車，他就是雷諾車隊11號車手庫比卡！
動力單元存在暗病的韋伯，終究沒能抵擋住巔峰期的庫比卡進攻，兩人在黃旗出動前幾秒完成了位置交換，並且順勢吃到紅利進站換胎。
同時HRT技師組換胎失誤，讓庫比卡成為最大受益者，他抹平了跟陳向北之間的差距，即將要在維修通道進行超車！
但是，陳向北斬斷了庫比卡的希望。
他正是從後視鏡裡麵看到雷諾賽車過來，才會如此著急的提前空轉起步，節省落地的換擋起步時間，搶在最後時刻擋在庫比卡的車前。
事實證明，陳向北的決策沒錯。
TF110以領先不到半米的差距，擋在了雷諾R30前麵，出站順位依舊沒變。
如此極限的出站擋車，讓HRT策略組成員都暗自鬆了一口氣，唯有布裡亞托利按下耳機通話鍵，用著無比冷漠的語氣朝奧德托下令道。
“左前換胎小組的亨利，這場比賽之後把他開了。”
說實話，早在冬測期間左前換胎小組出現失誤的時候，布裡亞托利就已經非常的不滿。
可是考慮到車組成員大多數原超級亞久裡團隊，自己又是一個空降經理，花布給奧德托一個麵子，沒有在這個問題上麵過多糾結。
今天又出現失誤，布裡亞托利無法容忍。
哪怕奧德托都保不住他！
對於布裡亞托利這道指令，奧德托臉上神情十分複雜。
超級亞裡亞的老團隊成員，跟隨著他經曆過車隊解散的低穀期，也經曆過超夢到HRT的重生期。
如今卻要親自開除，著實是有些殘忍。
“我會的。”
終究奧德托沒有進行說情，他知道布裡亞托利其實給過一次機會。
就如同最初說過的那樣，車組成員無法提升自己，就意味著不適合留在賽車最高的舞台，更對不起車手跟整支團隊辛勤付出。
很多時候看似“冷血無情”的車隊，才是勝利的保障。
就如同曾經的法拉利跟雷諾車隊，連車手都隻是棋子！
維修通道出口兩輛賽車一前一後駛上主賽道，實體安全車還沒有退場，現階段依舊不允許超車，剛好可以利用這段時間進行暖胎。
受到安全車壓車的影響，圍場內賽車距離不斷拉近，陳向北再度來到了阿隆索的車後。
隻是這一幕他的注意力，沒有放在前車阿隆索身上，更多是後麵的庫比卡。
車手都有著非常敏銳的直覺，說起來很玄學，陳向北卻實實在在能“感受”到庫比卡那澎湃的鬥誌，他已經迫不及待想要發動進攻了。
工作人員清理賽道碎片花費了不少時間，直至來到第十六圈的時候，才清理完畢揮舞著放行的綠旗。
“北，安全車馬上就要撤離，注意前方車手啟動！”
車隊指令再度傳來，提醒陳向北要緊跟前車節奏。
很多時候在安全車從通道撤離，賽車再度通過起跑線這段時間裡麵，頭車會特意做出減速壓車動作。
然後在某個時間點突然啟動解除限速，就能贏得微弱的起步優勢，拉開跟後車的距離。
陳向北是個純粹的新人，他隻經曆過觀看發車指示燈的靜態起步，沒有經曆過這種壓車起步。
稍微不注意，就會被庫比卡抓住機會！
“明白。”
陳向北回了一句，注意力高度集中，目光死死鎖定前車阿隆索。
隻要他有任何提速跡象，陳向北就會一腳油門跟上去，反應速度一直都是自己的優勢！
伴隨著安全車的退場，處於頭排維特爾突然提速，緊接著便是馬薩、漢密爾頓等人。
頂級車手的實力毋庸置疑，沒有誰出現動態起步被超車的低級失誤。
很快便是阿隆索一腳油門啟動，陳向北用著驚人反應速度跟了上去，十九歲的身體正處於青少年期巔峰狀態，就算對比曆史級車手都毫不遜色。