除開電子設備，車隊消耗品占據著轉場大頭。
比如數十套輪胎，數千升燃油，以及數百升機油跟冷卻液。
再加上食物、器械以及其他雜七雜八，整體數量能高達數十噸。
統一租用機隊，能降低轉用成本，錯過的話隻能單獨包機。
可以說這一場賽後狂歡，付出的代價遠比想象中大，更是對本就不富裕HRT財政雪上加霜。
唯一還算幸運的地方，那便是跨越洲際的比賽將間隔兩個星期，意味著HRT車隊有著充足的時間，否則還會順勢影響到澳大利亞大獎賽的設備安裝。
也正因為間隔較長，陳向北沒有第一時間前往澳大利亞，而是返回了英國的車隊總部，借助那裡的設備進行高強度模擬駕駛訓練。
就跟巴林薩基爾賽道一樣，澳大利亞的阿爾伯特公園賽道，陳向北同樣沒有跑過！
並且巴林賽道占據著揭幕戰優勢，陳向北能利用冬歇期休賽階段，儘可能進行高強度賽車模擬器練習，來彌補經驗上麵的缺失。
主要精力都放在了揭幕戰上麵，陳向北就勢必沒有餘力對阿爾伯特公園賽道進行準備。
現在能做的事情，就是抓緊兩場比賽的間隔時間！
特魯利跟陳向北做出了同樣選擇，一起前往英國總部進行高強度特訓。
說實話，儘管特魯利很不想承認，事實上他已經被陳向北給影響到了。
身為F1圍場內的老年車手，特魯利雖然還沒達到去開“養生車”，但他同樣沒有了年輕車手的那股拚勁跟鬥誌，逐漸接受了自己即將要離開圍場的事實。
可隨著加入HRT車隊，特魯利在陳向北身上，看到了身為一名車手的極致精神！
努力、專注、投入、熱愛……
特彆是撞車之後站在P房觀戰陳向北，看著中國年輕人在劣勢情況下拚儘全力的防守，落後情況下玩命的推進追趕，這都讓特魯利看到了曾經自己追夢少年時期的影子。
不管最終是否能戰勝陳向北，捍衛屬於前輩的驕傲。
至少特魯利不想被新人給遠遠拋在後麵！
HRT車手們在努力練習，車隊工程師們同樣沒有閒著。
經曆幾個月加班加點的工作，來自於法拉利車隊的二手風洞終於組裝完畢。
這並不是目前時代最為先進的風洞，也無法放下賽車的全尺寸模型，得出最擬真的模擬數據。
但解決了HRT車隊的有無問題，工程師們總算能對升級套件進行測試。
可是緊隨而來的事件，卻引發了一場隊內危機！
即將出發前往澳大利亞的前夜，總部辦公室裡麵響起了激烈的爭吵聲，整個策略組跟研發組的高層人員，以及兩名車手全部都齊聚於此。
“車隊目前並沒有明確一號二號車手，更沒有在車手合同裡麵簽署僚機協議，為什麼要讓特魯利使用北的舊套件？”
“這不僅僅有違隊內公平，更是對特魯利車手身份赤裸裸的羞辱！”
比賽工程師索特的情緒非常激動，他跟特魯利兩人共事多年，已經不是單純的同事關係，更像是朋友乃至於兄弟。
特魯利巴林賽道撞車之後，HRT車隊沒有備用零件，讓維修工作陷入停滯。
隨著車隊新升級套件研發出來，布裡亞托利當機立斷做出一個決定，那便是拆下陳向北賽車的舊空動套件，裝到特魯利的14號賽車上麵。
至於陳向北，則換上最新的升級套件。
F1車隊內部資源傾斜，可以說是普遍現象。
任何一支車隊都存在著升級套件誰先用，誰後用的問題，往往這種時候的解決辦法，便是一號車手享有優先權，二號車手使用舊套件。
很多人可能會問，為什麼不直接生產兩套，那就不用爭來爭去引發隊內矛盾。
原因很簡單，升級套件存在著實驗性，很多時候不一定是“正升級”，也有“負升級”的可能。
要知道F1賽車這種堪稱“小作坊”打造出來的手工件，任何一個部件的製作成本都極其驚人，空動套件裡麵的前翼每個高達三十萬美元。
尾翼便宜點，也要十五萬美元。
至於側箱關乎到整個車殼，突破百萬美金輕輕鬆鬆。
沒有確定升級效果之前，生產兩套升級部件，哪怕豪門如法拉利都扛不住預算，隻能一個一個來。
原本一個個升級也沒多大問題，總歸有先有後。
問題就出現拆陳向北舊套件這個點上麵！
正常情況下F1車隊都會生產充足的備用件，“禦三家”級彆的大車隊，甚至還會多造一輛備用車。
就好比25年冒出來的新聞，中國車手周冠羽第一次駕駛法拉利現役SF25賽車進行倍耐力新雨胎測試，報道出來後很多車迷就猜測他到底是開漢密爾頓的44號車，還是勒克萊爾的16號車？
其實都不是，開的是一輛法拉利備用車。
可HRT車隊彆說是備用車，就連多餘的備用件都沒有。
豐田車隊直接關閉了賽車研發項目，總部工廠全部停產打包售出，並且賣的還不是HRT車隊，根本就不存在任何重啟生產的可能。
沒有舊備用件的前提下，大多數車隊會使用新套件修複。
偏偏布裡亞托利跟特魯利有仇，他拍板拆陳向北賽車的舊套件去修複。
要知道使用備用件修複，跟從車上拆下來舊套件，放在F1圍場內是兩種概念。
前者屬於正常維修，後者更像是一種侮辱！
暗示著陳向北地位、資源全麵碾壓，特魯利直接成為“路邊一條”。
這種情況，曾在24賽季的威廉姆斯車隊發生過。
同樣是阿爾伯特公園賽道，車手阿爾本練習賽上牆發生事故，賽車嚴重受損必須更換底盤，可威廉姆斯車隊沒有備用底盤來修複。
於是乎做出來一個騷操作，那就是直接拆了二號車手薩金特的底盤，裝到阿爾本的賽車上麵，導致美國車手提前結束征程。
這種行為當時引發了圍場內外極大爭議，畢竟是你阿爾本自己失誤導致的撞車，卻要二號車手來買單，簡直就是沒把薩金特當人。
菜歸菜，好歹也應該有車手的尊嚴跟驕傲吧？
事實上放在F1圍場裡麵，菜就是原罪！
威廉姆斯領隊好歹出麵打了官腔，感謝了薩金特的理解跟配合，強調中遊車隊競爭激烈，積分對於車隊財政跟成績的重要性等等。
紅牛馬爾科銳評就毫不遮掩，直言一個影響車隊排名的積分可能高達千萬美元，這項犧牲決策是合乎邏輯跟正確的！
放在現在的HRT車隊管理層立場，特彆是站在布裡亞托利的角度看待。
特魯利你自己撞車導致沒零件維修，再加上又跑不過新人陳向北，換個舊套件給你用怎麼啦？
可是站在特魯利的立場，他無法接受這種區彆待遇跟羞辱，這踐踏了一名車手的自尊跟驕傲。
麵對索特激動的指責，布裡亞托利卻不緊不慢的點起一根雪茄，吐出煙霧後淡漠回道。
“車隊沒有多餘備用件，並且隻生產了一套未經完整測試的新升級件。”
“特魯利是一名車手，更是一名成年人，他必須要為自己的事故買單。”
聽到布裡亞托利的回答，首席測試工程師馬佐拉皺了皺眉頭，他認為經理針對的有些太明顯，仿佛在刻意激化隊內矛盾。
於是乎開口道：“新套件提升多少暫時無法確認，其實可以讓特魯利先裝備。”
“不可以，北的速度要更快，揭幕戰成績更好。”
花布表現非常強硬，這裡麵確實有公報私仇的成分，但更多在於他“唯結果論”的性格。
陳向北能為車隊帶來積分的可能性，要大於特魯利，關乎到年終積分跟排名分紅。
至於什麼激化隊內矛盾他不在乎。
F1圍場內同隊雙車退賽的場景都數不勝數，那些車隊管理層讓步了嗎？
特魯利必須認清楚自己的定位，強者才能通吃HRT車隊的一切資源！