剛開始的時候。
這個聲音並不大。
而且早就被警報聲和嘈雜的人聲給蓋住了。
但是沒多久。
這個轟鳴聲越來越大，越來越響。
本來還在議論紛紛，發泄不滿的人群紛紛抬頭，看向天邊。
今天黔陽天氣不錯。
晴轉多雲。
所以能見度很好。
當人們抬頭看向聲音來源處的時候，正好看到天邊出現了一個小黑點。
不！
不是小黑點。
而是一架飛機的輪廓！
駕駛艙。
江辰已經可以看到遠處下方的機場跑道了。
他單手握著操作杆，不停地調整著飛機飛行姿態，確保飛機機頭正好對準跑道的中心線。
然後目光依次在儀表盤上掃過。
還好。
飛機的各個係統依然保存正常運轉狀態。
盲降係統早就已經被啟動了。
前後起落架也已經被放下了。
副駕駛位置上。
陳彬還在不停地與塔台管製進行溝通。
不過等到飛機的高度降到了200米以下。
陳彬和塔台都很默契的結束通話。
因為飛機高度低於決斷高度，塔台該交代的也都已經交代完了。
剩下的。
就隻能全靠機組了。
所以陳彬掛掉和塔台的通話，拿著著陸檢查單開始飛機引擎是不是處於慢車工作狀態，襟翼是不是調至著陸位置，起落架是不是已經放下來了，擾流板是不是已經被拉起來了。
最重要的。
是盲降係統是不是正常運轉和工作。
如果飛機有任何異常情況。
他需要馬上提醒機長。
結束降落，立即複飛！
決斷高度和決斷速度並不一樣。
飛機在起飛階段，如果速度超過了決斷速度，那麼就算是前方有刀山火海，也都要硬著頭皮闖過去。
但是決斷高度又不同了。
一般情況下。
飛機降落時高度低於決斷高度，也是必須執行降落程序的。
但如果發生了機械故障、撞鳥、甚至出現撞機等意外事故，機長是可以把機頭拉起來複飛的。
副駕駛的主要任務之一——查缺補漏，輔助機長。
尤其是在起飛和降落階段。
陳彬是一個合格的副駕。
所以這種小事用不著江辰提醒。
減速。
飛機持續減速中。
幾乎是眨眼功夫。
這架空客a320客機就已經飛臨機場上空，距離跑道不足一千米了。
江辰又看了一眼空速表。
速度已然降到了兩百邁一下。
雖然還是快了一些。
不過還在可控範圍內。
可以降落。
一千米距離轉瞬即至。
轉眼間。
飛機已然飛到了跑道上空。
機頭正對著跑道中心線，高度則已經不足十米了。
江辰立即輕輕拉杆，把機頭給拉了起來。
飛機仰著頭。
就像是一隻引吭高歌的雄雞。
這是確保飛機的後起落架先著陸。